အင္ဂ်င္

 

ဒုတ္……. ဒုတ္…….ဒုတ္……. ဒုတ္……. ဒုတ္……. ဒုတ္…….

ဘုတ္…… ဘုတ္……ဘုတ္……ဘုတ္……ဘုတ္…… ဘုတ္……

ေရဇလာတေၾကာ၊ ေဗဒါေတြေမ်ာေနတ့ဲ ေရလႊာရဲ့ေက်ာေပၚမွာေတာ့ ပဲ့ေထာင္လုိ႔ေခၚတဲ့ အၿမီးႏွစ္ခြနဲ႔ စက္တပ္ေရယာဥ္ေလးတစ္စင္းဟာ ေက်ာ့ေက်ာ့ေမာ့ေမာ့ေလးေျပးလႊားလုိ႔ေနပါတယ္။

ပဲ့ေထာင္လုိ႔ သာေခၚေပမဲ့တကယ္ေတာ့ ဦးကေမာ့ၿပီးေထာင္ေနတာပါ။ ပဲ့ေပၚမွာေတာ့  တရုတ္နီ အင္ဂ်င္တစ္လုံးကုိတင္ထားၿပီးပန္ကာကုိ၀င္ရုိးတံရွည္ရွည္တပ္ အင္ဂ်င္ကုိေစာင္းၿပီး ေနာက္ဖက္ ခပ္ေ၀းေ၀းေရထဲကုိခ်ၿပီးေမာင္းႏွင္ရတဲ့အတြက္ ပဲ့ကေတာ့ေရထဲမွာခပ္၀ပ္၀ပ္ေလးေပါ့။

ေက်ာ့ေက်ာ့ေမာ့ေမာ့ေလးလုိ႔ေျပာေပမဲ့ တကယ္တမ္းေတာ့ေျပာတ့ဲအတုိင္းမဟုတ္ပါဘူး။ မ်က္ႏွာခ်င္းဆုိင္ကေန ဆန္႔က်င္ဖက္တုိက္ခတ္လာတဲ့ေလၾကမ္းေတြဟာ ပဲ့ေထာင္ေလးရဲ့ ဦးပုိင္းကုိ မုိးေရစက္ေတြနဲ႔ မညွာမတာ တရစပ္ ပစ္ေပါက္လုိ႔ေနပါတယ္။ မုိးေရစက္ေတြရဲ့ ထိခ်က္ကုိမခံလုိတဲ့ ခရီးသည္ေတြဟာ ပဲ့ေထာင္ရဲ့ေဘးကာနဲ႔ ေရွ႕ကာ ပလပ္စတစ္မုိးကာစေတြကုိခ်ထားတဲ့အတြက္ ၾကမ္းတမ္းလွတဲ့ေလေတြဟာ ပဲ့ေထာင္ေလးကုိ ေရွ႕ကေန ေျခကန္ၿပီးတြန္းထားသလုိျဖစ္ေနပါတယ္။

ေျဖာင့္တန္းရွည္လ်ားတဲ့ ျမစ္ေၾကာင္းတေလွ်ာက္အရွိန္အဟုန္ျပင္းျပင္းနဲ႔ စီးဆင္းလာတဲ့ ေရအက် ဒီေရေတြကလည္း ေလၾကမ္းေတြကုိ ကူညီလုိ႔ ပဲ့ေထာင္ေလးကုိပူးေပါင္းႏွိပ္စက္လုိ႔ေနတာေပါ့။  အမ်ိဳးမ်ိဳးေသာအေႏွာက္အယွက္ေတြျဖစ္တဲ့ အမႈိက္သရုိက္နဲ႔ ဒုိက္သေရာေတြကုိဦးေခါင္းေလး တိမ္းကာ ယိမ္းကာေရွာင္ရင္းရွားရင္း နဲ႔ ပဲ့ေထာင္ေလးဟာ ေလဆန္ ေရဆန္ဘ၀ခရီးကုိ အန္တု ခုတ္ေမာင္းလုိ႔ေနပါတယ္။

ေလၾကမ္းေတြနဲ႔အတူ ခုန္ေပါက္ေျပးလႊားလာၿပီး ခႏ ၱာကုိယ္နဲ႔ မ်က္ႏွာေပၚထုိးႏွက္တုိက္ခုိက္လာတဲ့ မုိးေရစက္ေတြရဲ့ ရန္ကုိ မုိးကာေလးၿခဳံ၊ လွ်ာထုိးဦးထုပ္ေလး တင္းတင္းၾကပ္ၾကပ္၊ခပ္ငုိက္ငုိက္ေလး ေစာင္းလုိ႔ ကာကြယ္ရင္း ပဲ့ေထာင္ေလးကုိ လုိရာခရီးေရာက္ဖုိ႔ ထိမ္းေၾကာင္း ေမာင္းႏွင္ေနသူကေတာ့ က်ေနာ္ၾကာင္ေလးပါ။

ပဲ့ေထာင္ထဲမွာေတာ့ ေက်းရြာေတြကုိကြင္းဆင္း လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ေနတဲ့အဖြဲ႕တစ္ဖြဲ႕ဟာ “အိမ္အျပန္ ေရဆန္မရွိ” ဆုိတဲ့အတိုင္း မုိးနဲ႔ေလကုိအမႈမထားပဲအိမ္္ျပန္ခရီးကုိပဲ့ေထာင္ေလးေပၚမွာ အပ်င္းေျပ ပုိကာ ေဒါင္းရင္း စီးနင္းလုိက္ပါလုိ႔လာၾကပါတယ္။ ၀ုိင္းထဲမွာ မပါပဲေဘးထုိင္ေနတဲ့ တစ္ေယာက္ဟာ ပဲ့ပုိင္းကုိ တုိးလာၿပီး က်ေနာ့ကုိအထဲကေနလွမ္းေအာ္ပါတယ္။

“ေဟ့ေၾကာင္ေလး ၊ မင္းပဲ့ေထာင္ကလည္း ေရွ႕ကုိမတက္ပါလားကြ ဘယ္လုိျဖစ္ေနတာလဲ”

“တက္ပါတယ္….ဆရာရဲ့၊ဆရာအိမ္ျပန္ေရာက္ခ်င္စိတ္ေစာေနလုိ႔ျဖစ္မွာပါ”

“မင္းကသာတက္တယ္ေျပာေနတာ၊ဟုိကမ္းေဘးကရြာကိုျဖတ္လာတာ မွတ္မွတ္ရရ နာရီ၀က္ေလာက္ရွိေနၿပီ၊ ငါက၀ုိင္းထဲ၀င္မပါလုိ႔ေသခ်ာမွတ္ထားမိတာ၊ အခုထိရြာကုိ ထင္ထင္ရွားရွားျမင္ေနရတုန္းပဲ”

“ဟုတ္တယ္ဆရာေရ့…….ေလဆန္ ေရဆန္ျဖစ္ေနလုိ႔ပါဆရာ၊ မုိးကလည္းရြာေနေတာ့ ေရွ႕ကုိမနဲၾကည့္ေနရတယ္၊ ဒါေၾကာင့္ထိမ္းေမာင္းေနတာပါ”

“ေရဆန္ေလဆန္မွာ မင္းပဲ့ေထာင္ သိပ္မသြားပါဘူးကြာ၊ထိမ္းမေနပါနဲ႔၊ စက္နဲနဲတင္ေမာင္းပါဦး၊ မင္းဆီပုိကုန္မွာဆုိးလုိ႔စက္ကုိေလ်ာ့ေမာင္းေနတာမလား၊ ဒီပုံဆုိၿမိဳ႕ကုိေတာ္ေတာ္နဲ႔ ေရာက္မွာ မဟုတ္ဘူး…”

“ျမန္ျမန္ျပန္မေရာက္ေတာ့ ဆရာတုိ႔ ၀ုိင္းေရွေရွဆက္လုိ႔ရတာေပါ့ဆရာရဲ့၊ က်ေနာ္ကေစတနာနဲ႔ေမာင္းေပးေနတာပါဟဲဟဲ…..”

ရင္းႏွီးၿပီးသား ေျပာမနာဆုိမနာျဖစ္ေနၾကသူေတြမုိ႔ ျပန္ေနာက္ေျပာလုိက္ရင္း စက္ကုိတင္ေမာင္းလုိက္ပါတယ္။

“ေဖာင္း…. ေဖာင္း…. ေဖာင္း…. ေဖာင္း…. ေဖာင္း…. ေဖာင္း….”

“ဒုံး………. ဒုံး………. ဒုံး………. ဒုံး………. ဒုံး………. ဒုံး………..”

“ဂြမ္း……. ဂြမ္း……. ဂြမ္း……. ဂြမ္း…….. ဂြမ္း…….. ဂြမ္း……..”

“ဂေလာင္……. ဂေလာင္…….. ဂေလာင္…….. ဂေလာင္…….. “

စက္ကုိတင္ၿပီးေမာင္းလုိက္တယ္ဆုိရင္ပဲ အိပ္ေဇာ(Exhaust) ကေနမီးခုိးေတြေမွာင္ထြက္လာၿပီး အိပ္ေဇာသံ အျပင္ ကုလားဘုရားလွည့္သလုိ၊ တရုပ္နဂါးလွည့္သလုိ “ဂုံဂုံဂြမ္ဂြမ္” အသံေတြ ထြက္လာပါေတာ့တယ္။ ပဲ့ေထာင္ဟာလည္း အခ်ိန္မွန္အဖ်ားတက္တဲ့ ငွက္ဖ်ားသမား အဖ်ားတက္သလုိ၊ ကႏၷားပြဲမွာ နတ္တပါးပါး၀င္ကာနီး နတ္၀င္သည္ နတ္ပူးသလုိ တဆတ္ဆတ္တုန္လာပါတယ္။ က်ေနာ္လည္းစက္ကုိနဲနဲျပန္ေလ်ာ့ၿပီးေမာင္းလုိက္ပါတယ္။ ဒါကုိသတိထားမိတဲ့ ခုနကစက္တင္ေမာင္းခုိင္းတဲ့ဆရာႀကီးဟာ အထဲလွည့္၀င္သြားရာေနျပန္လွည့္လာၿပီး

“ေဟ့ ေၾကာင္ေလး မင္းအင္ဂ်င္က အေျခအေန မေကာင္းေတာ့ပါလားကြ၊ အင္ဂ်င္ကရုန္းအားမေကာင္းေတာ့ ပဲ့ေထာင္ကေရွ႕ကုိဘယ္လုိလုပ္ေရာက္ေတာ့မွာလဲ…”

“ဟုတ္တယ္ဆရာ၊ က်ေနာ္က အခစားေမာင္းရတာ က်ေနာ့ေရွ႕က ပဲ့ေထာင္ဆရာက အကုိင္အတြယ္နဲနဲၾကမ္းသြားေတာ့ အင္ဂ်င္က ေတာ္ေတာ္က်ေနၿပီဆရာရဲ့၊ အခုက်ေနာ့္လက္ထဲေရာက္မွ လုိအပ္တာေတြနဲနဲျခင္းျပင္ေနရတာ၊ အႀကီးစားျပဳျပင္ဖုိ႔လုိတာက်ေတာ့ က်ေနာ့သေဘာနဲ႔လုပ္လုိ႔မရဘူး၊ ပုိင္ရွင္နဲ႔ညွိေနရတာေပါ့၊တစ္ခါတစ္ေလ က်ေနာ္က လုိအပ္မယ္လုိ႔ထင္တာေတြ၊ ပုိင္ရွင္ကမလုိအပ္ဖူးထင္တာမ်ိဳးလည္းရွိတယ္ေလ….”

“ဒီပုံဆုိရင္မလြယ္ဘူးေနာ္၊ငါတုိ႔က သြားရင္ မင္းပဲ့ေထာင္ပဲ ငွါးတာ၊ အင္ဂ်င္မေကာင္းရင္ တျခားပဲ့ေထာင္ငွါးသြားလုိက္မွာ မင္းအင္ဂ်င္ကုိုျပန္ကုိင္ထားဦး…..”

“ဟုတ္ကဲ့ဆရာ၊ မနက္ျဖန္ စက္ဆရာေခၚၿပီး ျပင္ထားလုိက္ပါ့မယ္ဆရာရယ္စိတ္ခ်ပါ၊ ေနာက္တစ္ပတ္သြားရင္ က်ေနာ့္ကုိပဲေခၚပါ၊ဆရာ့ စိတ္တုိင္းက်ျဖစ္ေစရပါ့မယ္….”

တစ္ပတ္ကုိတစ္ခါနည္းပါး နယ္ဆင္းတတ္တဲ့ေဖာက္သည္ေတြျဖစ္တဲ့အတြက္ က်ေနာ္လည္းေတာင္းေတာင္းပန္ပန္ေျပာလုိက္ရပါတယ္။

ဒီလုိနဲ႔ေနာက္တစ္ေန႔မနက္မွာ စက္ဆရာတစ္ေယာက္ကုိသြားေခၚၿပီး ပဲ့ေထာင္ရွိရာကုိဆင္းလာခဲ့ပါတယ္။ ပဲ့ေထာင္ထဲဆင္းၿပီး စက္မကုိင္ခင္ ကမ္းနားလဘက္ရည္ဆုိင္တစ္ခုမွာထုိင္ရင္း စက္ဆရာနဲ႔ စကားေျပာျဖစ္ၾကပါတယ္။

“ေမာင္ေၾကာင္ရဲ့မင္းစက္က ၀န္မရုံးႏုိင္ဘူးဆုိေတာ့ ကရုိင္း(crankshaft)ေရာေကာင္းေသးရဲ့လား၊ဘဲဥပုံမ်ားျဖစ္ေနၿပီလားမသိဘူး…”

“မျဖစ္ဘူးစက္ဆရာရဲ့ က်ေနာ္ကရုိင္းသၿပီးသြားၿပီ၊ေအာ္ရဂ်င္နယ္(original)မဟုတ္ေတာ့ဘူး၊ တဆုိဒ္က်ျဖစ္သြားၿပီ၊”

“ရိန္း(piston ring)ေတြမ်ားဟာေနသလားကြာ”

အင္ဂ်င္၀ုိင္(engine oil) တုတ္လုိ႔စက္ဆရာေခၚၿပီးရိန္းလည္းလဲထားတယ္ဆရာ၊သုံးလေလာက္ပဲရွိေသးတယ္၊စလစ္(cylinder)ပါထစ္ေနလုိ႔ တစ္ခါတည္းလဲလုိက္ေသးတယ္………….ပစ္စတင္(piston)ကေတာ့မီးသိပ္မစားေသးလုိ႔ မလဲလုိက္ဘူး၊ အဲဒီရက္က ဆရာခရီးသြားေနလုိ႔တျခားဆရာတစ္ေယာက္က်ေနာ္ေခၚကိုင္လုိက္တယ္”

“ဘယ္ရင္(bearing)ေတြေရာလဲေသးလား”

“မိန္းဘယ္ရင္(main bearing) ေတာ့မလဲျဖစ္ေသးဘူးဆရာ၊ကြန္နက္တင္းဘယ္ရင္(connecting bearing) ကုိေတာ့ ရွိန္း(shim) ျပားခံၿပီးျပန္သုံးထားတယ္၊ တစ္ႀကိမ္တည္းအကုန္လုံး မတတ္ႏုိင္ဘူး ဆရာ၊ သုံးလုိ႔ရတာေလးျပန္ေမွးသုံးထားရတယ္….”

“ဘား(valve) ေတြဘာေတြေရာဟာေနပလားမသိဘူး….”

“ဘားကေတာ့ဆရာရယ္ျပီးခဲ့တဲ့အပတ္ထဲကမွ က်ေနာ္ဟက္(cylinder Head) ျဖဳတ္ၿပီးကရုိင္းထားေသးတယ္၊ၿပီးေတာ့ တုိက္ပစ္ (tappet) လဲဆရာျပထားတဲ့အတုိင္း (feeler gauge) နဲ႔ျပန္ခ်ိန္ထားတယ္…….”

“ကဲေျပာေနၾကာတယ္ကြာ…မင္းေသာက္ၿပီးရင္လာ စက္ကုိသြားၾကည့္ၾကမယ္…..”

စက္ဆရာကေျပာေျပာဆုိဆုိ ထလုိက္တဲ့အတြက္ က်ေနာ္လည္းစားပြဲထုိးကုိလွမ္းေခၚ၊ က်သင့္ေငြရွင္းေပးၿပီး တူးေပါက္(tool box)ေလးကုိင္ၿပီးပဲ့ေထာင္ရွိရာကုိထြက္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ပဲ့ေထာင္ကုိေရာက္ေတာ့ စက္ဆရာက ပန္ကာ၀င္ရုိးနဲ႔ဆက္ထားတဲ့ခ်ိန္းႀကိဳးကုိျဖဳတ္ၿပီး က်ေနာ့ကုိလွမ္းေျပာပါတယ္။

“ကဲေမာင္ေၾကာင္…ဆီ(fuel) မဖြင့္ပဲ စက္ကုိခပ္ျပင္းျပင္းလွည့္ၿပီး ဘား(decompression lever) ကုိလႊတ္လုိက္ကြာ”

က်ေနာ္လည္း ေျပာတဲ့အတုိင္း ေဂါက္(starting handle) ကုိယူၿပီးစက္ကုိလွည့္လုိက္တယ္ဆုိရင္ပဲ

“ရႊီး….. ရႊတ္…ဖြတ္၊ ရႊတ္..ဖြတ္၊ ရႊတ္….ဖြတ္၊   ၀ွီး ၀ွီး… ၀ွစ္ ၀ွစ္ ၀ွစ္ ၀ွစ္

ကလစ္…ဒုံး….   ဒုံ….ဒုံ….ဒုံ…ဒုံ…ဒုံ……”

အင္းလက္ဘား(intake valve) ကေလရွိက္သံ၊ အိပ္ေဇာဘား (exhaust valve) ကေလထြက္သံ၊ ဖလုိင္း၀ီး(flywheel) လည္သံေတြၾကားရၿပီး အရွိန္ရတဲ့အခါဘား (decompression lever) ကုိ လႊတ္လုိက္တယ္ဆုိရင္ ဖလုိင္း၀ီးဟာတခ်က္ေဆာင့္ၿပီး ေရွ႕ေနာက္ ဘက္ျပန္လည္ေနပါေတာ့တယ္၊ ဒီအခါ စက္ဆရာက

“ေကာ္ပေရးရွင္း(compression) ကေတာ့ေကာင္းသားပဲ၊ အ၀တ္စုတ္တစ္ခုရွိရင္ေပးစမ္းကြာ ေသခ်ာေအာင္စမ္းၾကည့္ဦးမယ္”

“ရွိတယ္ဆရာ….ဒီမွာေရာ့”

က်ေနာ္လည္းအသင့္ရွိတဲ့ပုဆုိးစုတ္တထည္ကုိေပးလုိက္တဲ့အခါ စက္ဆရာဟာ ဖလုိင္း၀ီးကုိအ၀တ္စနဲ႔ အုပ္ကုိင္ၿပီးဖိလွည့္လုိက္ပါတယ္။ ဖလုိင္း၀ီးတင္းသြားတဲ့အခ်ိန္မွာ ကုိယ္လုံးနဲ႔ဖိၿပီး အားစုိက္လွည့္လုိက္ တဲ့အခါ လည္က်သြားပါတယ္၊ စက္ဆရာေတြဟာသူတုိ႔ အေတြ႕အႀကဳံနဲ႔ကၽြမ္းက်င္မႈအရ (compression) အားအေနအထားကုိ အဲဒီနည္းနဲ႔စမ္းသပ္ေလ့ရွိၾကပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ဖလုိင္း၀ီးကုိ ေအာက္ကေနပင့္ကုိင္ၿပီးအေပၚေအာက္လႈပ္ၾကည့္ပါေသးတယ္။

“ေကာ္ပေရးရွင္းလည္းနဲနဲကၽြံခ်င္ေနတယ္ကြ၊ရိန္း(compression ring )နဲ႔ စလစ္ေတာ့သုံးလုိ႔ ရႏုိင္ေသးတယ္။ မိန္းဘယ္ရင္ကေတာ့နည္းနည္းေခ်ာင္ခ်င္ေနၿပီ…ဒီမွာေတြ႕လားနည္းနည္းလႈပ္တယ္၊ လဲပလုိက္ရင္ေကာင္းမယ္၊ သုံးမယ္ဆုိရင္ေတာ့သုံးလုိ႔ရပါေသးတယ္…….ကဲေရွ႕ကာဗာ(gear casing) ဖြင့္ကြာ…ေမာင္ေၾကာင္…..”

က်ေနာ္က ဒီစက္ဆရာနဲ႔စက္ကုိင္ရင္ စက္အေၾကာင္းေလးသိခ်င္လုိ႔ကူလုပ္ေနက်ပါ။ အခုလည္းကာဗာဖြင့္ဖုိ႔အတြက္ ပလန္ခ်ာ(planger) နဲ႔ ေနာ္ဇယ္(nozzle) ဆက္ထားတဲ့ ဆီပုိက္   (fuel pipe) ေတြျဖဳတ္၊ ကာဗာမူလီေတြျဖဳတ္ေပးလုိက္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့မွ စက္ဆရာက ကာဗာကုိ သူ႔အထာနဲ႔သူ အသာေလးျဖဳတ္ပါတယ္။ ကာဗာပြင့္သြားတယ္ဆုိရင္ပဲ အလန္႔တၾကားနဲ႔

“ဟာ….ေမာင္ေၾကာင္ မင္းပင္နယံ(pinion)စြယ္ေတြက ငါးမန္းသြားေတြလို ခၽြန္ထက္ေနပါလားကြ…. ဘယ္လုိျဖစ္လုိ႔ ဒီေလာက္ထိေပေမာင္းေနရတာလဲ…….ဒီေလာက္ျဖစ္ေနမွေတာ့ စက္ကမရုန္းပဲ.. မင္းပဲ့ေထာင္ ေလဆန္ေရဆန္မွာ ေရွ႕ကုိဘယ္တက္ေတာ့မလဲ……..”

“ဒီပင္နယံေတြက ဒီေလာက္ အေရးပါလုိ႔လားစက္ဆရာ……”

“အေရးပါတာေပါ့ကြ….ယႏၱရားတစ္ခုလည္ပတ္ဖုိ႔ဟာ သူ႔ထဲပါတဲ့အစိတ္အပုိင္းအကုန္သူ႔ေနရာနဲ႔သူ အေရးပါတာေပါ့၊ ဒီစက္လည္ဖုိ႔ကုိ ဒီပင္နယံေတြက တုိင္ပင္ကုိက္ခ်ိတ္ဆက္လညပတ္ေနရတာ…”

“စက္ဆရာ ဒီထဲက ဂီယာအေသးနဲ႔ အၾကီး ခ်ိိတ္လည္ေတာ့ အေသးက ပုိလည္ရမွာေပါ့ေနာ္…”

ဟုတ္တယ္ အေသးဆုိၿပီး သိပ္အေရးမပါဘူးမထင္နဲ႔…သူကမ်ားမ်ားလည္ရေတာ့ အစြယ္ေတြအထိအခုိက္ အပြန္းအပဲ့ျမန္တယ္၊ သူကအရင္ အစြယ္ေတြ စား(ခၽြန္)သြားတယ္၊ အဲဒီစားသြားတဲ့ အစြယ္ေတြက သူနဲ႔ခ်ိတ္စက္ရတဲ့ ဂီယာအႀကီးေတြကုိျပန္ဒုကၡေပးတာပဲ……ၾကာေတာ့ အစြယ္ေတြ အကုန္စားကုန္ေရာ……”

“အစြယ္ေတြစားကုန္ေတာ့ဘာျဖစ္လဲဆရာ…..”

“မင္းကုိငါ ဟုိတခါ အင္ဂ်င္တစ္လုံးလည္ပတ္ပုံကုိ အၾကမ္းဖ်င္းရွင္းျပဖူးတာမွတ္မိလား…..”

“ေရးေတးေတးပဲဆရာရယ္…..ဟီး…..”

“ကရုိင္း(crankshaft) အေကာက္က ကြန္နက္တင္း(connecting) နဲ႔ခ်ိတ္ဆြဲၿပီး ပစ္စတင္(piston) ကုိ စလစ္(cylinder) ထဲမွာေရွ႕တုိးေနာက္ဆုတ္ျဖစ္ေအာင္လုပ္ေပးတယ္…….ပစ္စတင္မွာတပ္ထားတဲ့ ရိန္းေတြကစလစ္နံရံနဲ႔ပြတ္ဆြဲၿပီးေလကုိစုတ္ယူတယ္၊ အဲဒီအခ်ိန္မွာဟက္(cylinder head) ေပၚမွာရွိေနတဲ့ အင္လက္ဘား ကပြင့္ေပးတယ္၊ေနာက္ၿပီး ပစ္စတင္ကုိေရွ႕ကုိျပန္တြန္းၿပီး ေလကုိက်စ္ေအာင္ ဖိအားေပးတယ္၊ အဲဒီအခ်ိန္မွာ အင္လက္ဘားေရာ အိတ္ေဇာဘားေရာ ပိတ္ေအာင္လုပ္ထားေတာ့ ေလကက်စ္ၿပီးအပူရွိန္ျမင့္လာတယ္၊ အဲဒီအခ်ိန္နဲ႔တုိင္ပင္(timing) ကုိက္မွာပဲ ပလန္ခ်ာက အားနဲ႔ဖိတြန္းလုိက္တဲ့ဒီဇယ္(fuel) ကုိေနာ္ဇယ္က အမႈန္အမႊားေလးေတြ အျဖစ္ပန္းထုတ္ေပးတဲ့အခါ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမႈျဖစ္သြားၿပီး ပစ္စတင္ကုိေနာက္ကုိ ့့ျပန္တြန္းထုတ္ လုိက္တယ္၊ အိတ္ေဇာဘားက မီးခုုိးေတြကုိဖြင့္ၿပီး အျပင္ထုတ္လုိက္တယ္၊ ၿပီးျပန္ပိတ္တယ္ …. အဲဒီအခ်ိန္ အင္းလက္ဘားကျပန္ပြင့္ၿပီး ေနာက္ဆုတ္သြားတဲ့ ပစ္စတင္ကေလကုိစုပ္ယူသြားတယ္၊ ၿပီးေတာ့ ဖလုိင္း၀ီးရဲ့လည္အားနဲ႔ ကရုိင္းနဲ႔ ကြန္နက္တင္းက တစ္ႀကိမ္ျပန္ဖိထုိးတယ္၊ ေနာက္တစ္ၾကိမ္ျပန္ေပါက္ကြဲတယ္၊ အဲလုိနဲ႔ အႀကိမ္ႀကိမ္ေပါက္ကြဲၿပီး စက္ကလည္ေနတာေပါ့ကြာ….

“ဟုတ္ကဲ့စက္ဆရာ….ဒီပင္နယံေတြက……”

“ေနအုန္းကြ ပီနယံဆုိတာက ဒီအ၀ုိင္းေပၚက အစြယ္ေလးေတြကုိေျပာတာ၊ ဒီအ၀ုိင္းကုိဂီယာေခၚတာ၊ ဒါေပမ့ဲ ငါတုိ႔ေျပာတဲ့အခါ လြယ္ေအာင္ ပင္နယံလုိ႔ပဲေရာေခၚတယ္ကြ……

အဲဒါထားပါေတာ့ ခုနကေျပာတဲ့ ေလအ၀င္…ေလအက်စ္….ေပါက္ကြဲၿပီးမီးခုိးအထြက္ ဆုိတဲ့အခ်ိန္ေတြအတြက္ အိတ္ေဇာဘားနဲ႔ အင္လက္ဘားကုိအပိတ္အဖြင့္မွန္မွန္လုပ္ေပးဖုိ႔အတြက္ ကင္းရွပ္(camshaft) ေပၚမွာရွိတဲ့ဘုေတြကေနဘားတုိက္ပစ္(valve tappet) ကုိဖိတြန္းတယ္၊ တုိက္ပစ္က ဘားပြတ္ေရာ့(valve push rod) ေတြကေနတဆင့္ ဟက္ေပၚမွာရွိေနတဲ့ေရာကာအမ္း (rocker arm) ကုိသြားထုိးၿပီး ဘားေတြကုိပိတ္ဖြင့္လုပ္ေပးတာကြ…..၊  ေလအက်စ္ဆုံးအခ်ိန္မွာ ေနာ္ဇယ္က ဆီကုိဖြာၿပီးပန္းေပးဖုိ႔အတြက္ ပလန္ခ်ာကုိအခ်ိန္ကိုက္ တြန္းဖုိ႔လဲ၊ ကင္းရွပ္ကပဲ လုပ္ေပးတယ္၊ အဲဒီကင္းရွပ္န႔ဲ ကရုိင္းတုိင္ပင္ကုိက္လည္ဖုိ႔ကုိ ကင္းရွပ္ပင္နယံ (camshaft gear)နဲ႔ ကရုိင္းပင္နယံ (crankshaft timing gear)ေသးေသးေလးနဲ႔ခ်ိတ္ၿပီးအလုပ္လုပ္ေနတာကြ…….. ၾကားထဲမွာ ဟန္ဒယ္ပင္နယံ (starting gear) ေတြ၊ ဂါဗာနာပင္နယံ (governor gear) ေတြရွိေသးတယ္”

“ဒီဘက္က ပင္နယံအေသးေလးႏွစ္လုံးကဘာလဲဆရာ”

“အဲဒါေကာင္တာ၀ိတ္ပင္နယံ (balancing shaft gear) ကြ….ကရုိင္းကအေကာက္ဆုိေတာ့ လည္ေနတ့ဲအခ်ိန္မွာ တဘက္သတ္ျဖစ္ၿပီးစက္ကုိမတုန္ေအာင္ ကရုိင္းအေကာက္ရဲ့ဆန္႔က်င္ဘက္မွာ ၀ိတ္တုံး (balancing block) ကပ္ထားတယ္၊ ဒါေပမဲ့၀ိတ္က မမွ်ေသးတဲ့အတြက္ ကရုိင္းလည္တာနဲ႔ ဆန္႔က်င္ဖက္လုိက္လည္ေပးဖုိ႔အတြက္ေကာင္တာ၀ိတ္ (balancing shaft) ႏွစ္ခုကုိ အထက္ေအာက္ ထည့္ထားတယ္၊ အဲဒီ သုံးခုကုိ ဆန္႔က်င္ဖက္ခ်ိန္သားကုိက္လည္ဖုိ႔ ဒီပင္နယံေတြကုိေဂ်ာ္ကီပင္နယံနဲ႔ ခ်ိတ္ၿပီးခ်ိန္ထားတာ……. အဲဒီအစြယ္ေတြက စားၿပီးေခ်ာင္ေနေတာ့ တုိင္ပင္ကပုံမွန္မရွိေတာ့ပဲ နဲနဲစီလြဲကုန္တာေပါ့၊ ၿပီးေတာ့ အသံေတြလဲထြက္လာတယ္၊ မင္းကသတိမထားမိလုိ႔ေပါ့……”

“ဒီေလာက္လြဲတာေလးနဲ႔ စက္ဆြဲအားက်သလားဆရာရဲ့”

“က်တာေပါ့…ဒီစက္တစ္လုံးရဲ့ အျမင့္ဆုံးအာပီအမ္(revolution per minute)က ၂၂၀၀ရွိတယ္…. တ၀က္ေက်ာ္ေက်ာ္ တင္ေမာင္းလုိက္လို႔ ၁၈၀၀ေလာက္ရွိတယ္ဆုိရင္ တစ္စကၠန္႔ကုိ သုံးပတ္ေလာက္ လည္ရတာကြ……ေနာက္ၿပီး တျခားအက်ိဳးဆက္ေတြရွိေသးတယ္ကြ…..”

“ဒါဆုိရင္ လဲမယ္စက္ဆရာရယ္…….အဲဒီပင္နယံ (gear)  ေတြကုိအကုန္လဲပစ္မယ္၊ ဟုိတစ္ခါက ပုိက္ဆံ  မေလာက္လုိ႔ျပန္သုံးထားတာ…ဒီတခါဂ်င္ေဒါင္းေအာ္ဒဂ်င္နယ္(original)ေတြ၀ယ္လဲလုိက္ေတာ့မယ္……

 

ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။

အားလုံးကို

ခင္မင္ေလးစားစြာျဖင့္

ေၾကာင္ေလး။

 

About ေၾကာင္ေလး

has written 70 post in this Website..

ေၾကာင္မဟုတ္ေသာငေၾကာင္