ကုန်ကားသမားတွေရဲ့ ဒုက္ခ

ေၾကာင္ေလးOctober 15, 20111min16113

မနေ့ကလဘက်ရည်ဆိုင်ထိုင်ရင်း ကုန်ကားသမားမိတ်ဆွေအချို့ရဲ့

ညီးညူသံကိုကြားရပါတယ်။ ကုန်တင်တဲ့အခါမှာအာစီယံစံချိန်စံညွှန်း

အတိုင်းတင်ရမယ်ဆိုတဲ့သတ်မှတ်ချက်တွေကြောင့်လို့ဆိုပါတယ်။

အခုတလောလမ်းတွေရဲ့ကတ္တားတွေဟာ ယာဉ်တန်ချိန်ကိုသတ်မှတ်ရာမှာ

တပြေးညီမဟုတ်ပဲအမျိုးမျိုးဖြစ်နေတယ်လို့ဆိုပါတယ်။တချို့နေရာတွေက

ဗွီအိုင်စီမှာပါတဲ့ယာဉ်တန် ကုန်တန်ကိုပဲ လက်ခံပြီး တချို့နေရာတွေမှာ

တော့သတ်မှတ်ထားတဲ့တန်ကိုလက်ခံတယ်ဆိုပါတယ်။

တချို့နေရာတွေမှာကတ္တားချိန်တဲ့အဖွဲ့ကလက်ခံပေမဲ့ ယာဉ်စစ်ဆေးတဲ့

ဆောက်လုပ်ရေးအဖွဲ့ကလက်မခံဘူးလို့ဆိုပါတယ်။

အချို့ကားတွေဟာယာဉ်မှတ်ပုံတင်စာအုပ်ထဲရေးထားတဲ့သတ်မှတ်ချက်

အတိုင်းဆိုရင် ကုန်လုံးဝတင်လို့မရတော့လောက်အောင်ဖြစ်နေတယ်

လို့ဆိုပါတယ်။ ဘာကြောင့်ဒီလိုဖြစ်ရသလဲဆိုရင်၊ သူတို့ကားတွေဟာ

အော်ရီဂျင်နယ်အတိုင်းမဟုတ်ပဲပြုပြင်ထားကြတာပါ။  ကားတစ်စီး ကို

ဝယ်လာပြီးရင် ဖရိန်ကိုပိုမိုတောင့်တင်းအောင် ထပ်ပိုးကြပါတယ်။

တန်းတွေကိုပါလာတဲ့တန်းထက်တန်ချိန်ပိုတင်နိုင်တဲ့တန်းတွေပြောင်းလဲ

တပ်ဆင်ကြပါတယ်။ဂွေတွေပြောင်းပါတယ်၊တာယာဆိုဒ်တွေပြောင်းပါ

တယ်။ အဲဒီအခါမှာယာဉ်ရဲ့တန်ချိန်ဟာ ကုန်မတင်ရသေးပေမဲ့

ယာဉ်မှတ်ပုံတင်မှာပါတဲ့ ယာဉ်+ ကုန်ရဲ့ တန်ချိန်နဲ့ညီသွားတဲ့အတွက်

ကုန်တင်လို့မရတော့ပါဘူး။ ဘာကြောင့်ဒီလိုလုပ်ကြရတာလဲဆိုတော့

(၁)ကုန်ပိုတင်ချင်လို့လုပ်ကြတာပါ၊ဘာလို့များကုန်ကိုပိုတင်ချင်ကြသလဲ

ဆိုတော့ ကားတစ်စီးကိုသူတို့ဝယ်ထားရတဲ့ဝယ်ရင်းဈေးနဲ့ ဒီကားကို

ပြန်ခိုင်းစားတဲ့နေရာမှာတွက်ချေကိုက်အောင်လုပ်ရတာလို့ဆိုပါတယ်။

ဥပမာ ကားတစ်စီးကိုသိန်းတစ်ရာရင်း ဝယ်ထားပြီး လုပ်စားလို့

တစ်ခေါက်ကို နှစ်သိန်းမြတ်မယ်ဆိုရင်

သိန်းသုံးရာနဲ့ပေးဝယ်ထားရတဲ့ကားဟာ တစ်ခေါက်ကို ငါးသိန်းလောက်

မြတ်သင့်တာပေါ့ ။ အဲဒီမှာဘာဖြစ်လာသလဲဆိုတော့၊ အာစီယံစံနှုန်းနဲ့ပဲ

ကုန်တင်ရမယ်ဆိုရင်ကားရဲ့တန်ဘိုးဟာလည်း အာစီယံဈေးနှုန်းပဲ

ဖြစ်သင့်တယ်လို့ဆိုပါတယ်။ မတန်တဆဲ့ဈေးနဲ့ ပေးဝယ်ထားရတဲ့

ဒီကားကိုခိုင်းစားတဲ့နေရာမှာတွက်ခြေကိုက်အောင်ကုန်ကိုပိုတင်ရတယ်လို့ဆိုပါတယ်။

(၂)တချို့ ကားလမ်းတွေဟာတော်တော်ကိုဆိုးရွားပါတယ်၊ဒီလမ်းကြောင်း

တွေမှာ  မောင်းဖု့ိဆိုရင် ကားရဲ့ခံနိုင်ရည်အားကို  ပိုမိုကောင်းဖို့အတွက်

အထက်ကပြောတဲ့နည်းလမ်းတွေသုံးပြီးမော်ဒီဖိုင်းလုပ်ကြရပါတယ်။

မလုပ်ပဲ အော် အတိုင်းမောင်းမယ်ဆိုရင်ကားဟာအချိန်မတန်ခင်မှာ

ဂျုန်းဂျုန်းကျသွားမှာပါ။

ဒါကြောင့်ပြုပြင်လိုက်ရတဲ့အတွက်ယာဉ်တန်ချိန်တွေဟာမလိုအပ်ပဲတက်

လာရတယ်လို့ဆိုပါတယ်။ ယာဉ်တန်ချိန်တက်လာတဲ့အတွက် ကုန်တင်တဲ့

အခါကျတော့များများတင်လို့မရတော့ပါဘူး၊ အဲဒီတော့ယာဉ်ကိုတခါ

ဝိတ်ပြန်လျှော့ရပြန်ပါတယ်။ ပြောင်းလဲရတဲ့စရိတ်ကုန်ကျတာအပြင်

လမ်းဆိုးလို့ခံနိုင်ရည်မရှိတဲ့အတွက် ယာဉ်အပျက်အစီးများပြီးပြင်ဆင်ရတဲ့

စရိတ်လည်းပိုတက်လာပါတယ်။ဒီတော့တွက်ခြေသိပ်မကိုက်တော့ဘူးပေါ့

အာစီယံစံနှုန်းအတိုင်းကုန်တင်ခိုင်းမယ်ဆိုရင် လမ်းကိုလဲ အာစီယံလမ်း

အတိုင်းလုပ်ပေးဖို့လိုပါတယ်။စနစ်တစ်ခုကိုပြောင်းတယ်ဆိုတာအရမ်းကာ

ရောစာရွက်ပေါ်မှာအမိန့်စာရေးပြီးပြောင်းဖို့မလွယ်လှပါဘူး။ပြောင်းလဲမယ့်

စနစ်နဲ့ဆက်စပ်နေတဲ့အခြေခံကျတဲ့အချက်အလက်တွေကိုပါလေ့လာပြီးမှ

တဆင့်ခြင်းစနစ်တကျပြောင်းလဲသသင့်တယ်ဆိုတဲ့သင်ခန်းစာလေးကိုရရှိ

လိုက်ပါတယ်။

13 comments

  • etone

    October 15, 2011 at 10:11 am

    ဒင်းတို့ ပြောပြန်လျှင်လည်း ဒေါကန်ဦးမယ် သူတို့က သူများ အာဆီယံဆိုလို့ ယောင်ဝါးဝါးလိုက်လုပ် … စစ်ချင်တဲ့ကားကိုစစ် ၊ မစစ်ချင်တဲ့ကားကိုလွှတ်နဲ ့ …. အဲ့ဒီဝန်ပိုတင်တဲ့ကိစ္စလည်း ဖြစ်ဖြစ်မြောက်မြောက်တော့ အောင် မြင်မယ် မထင်မိဘူး .. ။ 🙄

  • windtalker

    October 15, 2011 at 12:49 pm

    ကားသမားတွေ အတွက်တင် မဟုတ်ပါဘူး
    ကုန်သည်တွေ အတွက်ပါ ဒုက္ခဖြစ်စေပါတယ်
    တန်ဆာခ တွေ တက်လာမှာ အသေအချာမို ့ပါပဲ
    အဲဒီခါကြ ကုန်စည် ပေါ်မှာပဲ ဈေးနှုန်းတင်မှာပါ
    ဒီအတွက် စားသုံးသူ ဆီမှာပဲ နောက်ဆုံး ဘူတာဆိုက်ပါမယ်
    နောက်ပြီး ကားဂိတ်တွေ မှာ ကုန်တင်ကုန်ချ လုပ်သားများအနေနဲ ့လဲ
    ဝင်ငွေ လျော့သွားမှာ အသေအချာပါပဲ

  • Arkar11

    October 15, 2011 at 1:00 pm

    အဲလောက်ဖြစ်နေရင်လည်း ကုန်ကားပိုင်ရှင်တွေပေါင်းပြီး အထက်လူကြီးတွေကို အချက်ကျကျ တင်ပြကြပေါ့…အဲဒါမှ အဆင်မပြေရင် တပါတ်လောက် ကားမထွက်ဘဲ Strike လုပ်ကြပေါ့…မီဒီယာပါ ပါလာပြီ ဆိုရင် လူကြီးတွေလဲ အဆင်ပြေမဲ့အပြောင်းအလဲတွေ လုပ်ပေးရတော့မှာပါ…

  • meelay

    October 15, 2011 at 1:03 pm

    တန်ဆာခဈေးကတော့ မီးတို့ မူဆယ်မှာ အရင် တန်ပို မသတ်မှတ်ခင်က ကားခ ၁ ပိဿာ 60/ ပတ်ဝန်းကျင်ကနေ အခု တန်ပို သတ်မှတ်လိုက်တော့ 115/- ကျပ်လောက်ဖြစ်သွားတယ် … ပစ္စည်းတင်ရတာလဲ အခက်အခဲတွေရှိလာတယ် …. တန်ပိုသတ်မှတ်တာလဲ ဘယ်နှစ်ခေါက်မြောက်ရှိနေပြီလဲ မသိ…. သတ်မှတ်လိုက် ပြန်ဖျက်လိုက်နဲ့ ……

  • “ဘီလူးကြီး”ogre

    October 15, 2011 at 1:42 pm

    အရေအတွက်များပြီး အရေအသွေးမရှိတဲ့ လမ်းတွေ …
    အရေအတွက်များပြီးခံနိုင်ရည်မရှိတဲ့ တံတားတွေကြောင့်
    တန်ပိုသတ်မှတ်ချက်တွေ ထုတ်ပြန်နေရတာပဲဗျ
    ဒါကြောင့် အောက်ခြေခိုင်အောင်အရင်လုပ်သင့်တယ်ထင်တာပဲလေ
    လမ်းကွာလတီနိုင်ငံတကာစံချိန်မှီပြီလား
    တံတားကွာလတီ နိုင်ငံတကာစံချိန်မှီပြီလား
    အဲဒါတွေ အရင်ပြင်သင့်တယ်
    အင်းစိန်က အောင်ဇေယျတံတားလားမသိဘူး တစ်ခါအဲဒီလမ်းကမောင်းဘူးတယ်
    လှိုင်သာယာဘက်အဆင်းမှာ ချဉ့်ကပ်လမ်း မြေသားတွေကျွံကျ နေတာတွေတော့
    တော်တော် လန့်သွားတာနဲ့ အဲဒီတံတားဘက်က လုံးဝမသွားတော့ဘူး
    ပြင်သင့်ပြီဗျ…တစ်ခုထဲမဟုတ်ဘူး အကုန်လုံးပဲ..။။။

  • mawmyayoo

    October 15, 2011 at 2:02 pm

    ပြောတော့အာစီယံတဲ့လမ်းကချာတူးလန်နေတာဘဲမယုံရင်ပဲခူးနဲ ့ပျဉ်းမနားလမ်းအတွင်းထဲကလမ်းကိုကြည် ့
    ပါလား။ လမ်းကပိုက်ဆံကောက်တဲ့သူတွေလည်းသူတို ့မို ့လို ့မရှက်တယ်လူကြီးတွေကမသိတာလားမသိ်ချင်
    ယောင်တောင်တာလားမသိပါဘူးအဲဒီလမ်းကသူတို ့မသုံးဘူးလေဘယ်သိပါ ့မလည်းမသိဆိုလို ့တခုသတိ
    မိတယ်ဘိုးတော်သန်းရွှေခောတ်ကလပွတ္တာမှာတခေါက်ကမိုးတွေတအားရွာလို ့ဟတ်စကီးတက်မရတော့သူ
    ကားလမ်းကပြန်ခဲ့ရတယ်မြောင်းမြကိုပြန်ချင်လို ့ပြန်တာမဟုတ်ဘူးနော်နေစရာမရှိလို ့ကားတောင်ကောင်း
    ကောင်းမဟုတ်ဘူးအဲဒီလိုပြန်မှသူသိသွားတယ်ကိုယ်ကလည်းသူ ့နောက်ကနေမောင်းပြန်လာခဲတာလေသိ
    ချင်လို ့နောက်ရက်TVသတင်းကြည် ့တော့သူကလမ်းသိချင်လို ့အောက်ကသွားခဲတယ်ဆိုဘဲ(လိမ်ပုံလိမ်ပုံ)
    ပြီးတော ့မှနောက်ရက်တွေမှာဆောက်လုပ်ရေးကိုလမ်းမြေပုံတွေကြည် ့လမ်းတွေဖေါက်မယ်ဆိုပြီးလုပ်ခဲ့သေး
    တယ်လေသူတို ့မို ့လို ့အာစီယံစံနှုန်းလို ့ပြောထွက်တယ်

  • small cat

    October 15, 2011 at 5:13 pm

    မောမြေဦးက ဆရာကြီးနောက်ကမောင်းပြန်လာတာဆိုတော့
    အဲဒီယာဉ်တန်းမှာပါတဲ့လူကြီးတစ်ယောက်ယောက်စီးတဲ့ကားကိုမောင်းတဲ့သူလား?
    ဆရာကြီးတွေသွားတဲ့လမ်းကြောင်းတော်တော်များများကိုလိုက်ဖူးမှာပေါ့နော်။

  • Thantwethar

    October 15, 2011 at 9:43 pm

    အာစီယံစံနှုန်းအတိုင်းကုန်တင်ခိုင်းမယ်ဆိုရင် လမ်းကိုလဲ အာစီယံလမ်း

    အတိုင်းလုပ်ပေးဖို့လိုပါတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုမီဒီယာတွေဝိုင်းရေးဖို့.လိုအပ်ပါတယ်။ဒီလိုသာမီဒီယာတွေ ဝိုင်းရေး ပေးမယ်ဆိုရင်လွှတ်တော်ဆိုတဲ့စားပွဲခုံကိုအော်တိုရောက်သွားမှာပါ။ဒါဆိုရင်တော့အနှေးနဲ့. အမြန်တစ်ခုခုထူးခြားလာမယ်လို.ထင်ပါတယ်။ကျွန်တော်သိသလောက်အကြံဝင်ပေးကြည့်တာပါ။

  • thit min

    October 16, 2011 at 6:50 am

    ကိုစမာကက်လေး တို့ ကို ပီအမ် ပို့ထားတာ ကြာပါပြီ။
    ခု ပေ့ချ် ရဲ့ အပေါ်ဆုံးက အပြာရောင် အတန်းကြီး မှာ ” FORUM ” ဆိုတာတွေ့မှာပါ။
    အဲဒါကို “click” ပီးတော့ ဖိုရမ် ပေ့ချ် မှာ “Log out ” ဆိုတဲ့ စာလုံးလေးရဲ့ အောက်နားမှာ စာအိပ်ပုံလေး
    တွေ့ရင် ” click ” လိုက်။ အဲဒီဟာ ဘရာသာ ရဲ့ ပီအမ် “စာအဝင်”ဘဲ။ အဲဒီမှာ ပို့ထားပြီးသားပါ။

  • Foreign Resident

    October 17, 2011 at 9:03 am

    အာစီယံစံနှုန်းအတိုင်း ကုန်တင်တာက လုပ်ကိုလုပ်ရမယ့် ကိစ္စပါ ။
    အားလုံးခံသာအောင် ညင်ညင်သာသာဖြစ်အောင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲက စဉ်းစားစရာပါ ။
    အာစီယံစံနှုန်းအတိုင်း ဆောက်ထားတဲ့ အဝေးပြေးလမ်းတွေမှာ
    အာစီယံစံနှုန်းညီတဲ့ကားတွေပဲပေးမေါင်းပေါ့ မကောင်းဘူးလား ။

  • unclegyi1974

    October 17, 2011 at 10:31 am

    ပြောတော့အာဆီယံစံ
    နောက်ဆက်တွဲအဖွင့်အပိတ်ကလေးနဲ့
    သတ်မှတ်တန်သာတင်ရန်
    တန်ပိုပါကဘယ်နှစ်ဆဒါဏ်ကြေးဆိုတာကိုကမဟုတ်တာ
    ဒါကလုပ်စားလိုု့ရအောင်နှပ်ကြောင်းပေးထားတာအသိသာကြီး
    လမ်းတံတားတွေငွေအရနည်းလို့ပိုရအောင်ဖန်တီးပေးလိုက်တဲ့စနစ်တွေပါ
    ကားသမားကဒါဏ်ဆောင်ပြီးပြေးမှာပဲဒါဏ်ကြေးကိုဘယ်သူတွေခံရမယ်မှတ်သလဲ
    ကားသမားကခံမယ်များမှတ်နေသလားမသိဖူး…

  • မိုက်ကယ်ဂျော်နီအောင်ပု

    October 17, 2011 at 12:08 pm

    ကတ္တားချိန်တာလေးဖြည့်ပြီးပြောလိုက်ဦးမယ်
    98 နောက်ပိုင်းတော့ ကတ္တားတွေက ပိဿာလေးနဲ့မချိန်တော့ဘူး ဒစ်ဂျစ်တယ်ချိန်ခွင်တွေပေါ့နော
    ဆိုတော့ကာ
    ယာဉ်တစ်စီး ချိန်ပြီးတာနဲ့ နှုန်းထားက အလိုလျှောက် သူ့မူရင်းစာရွက်ပိုင်းလေးနဲ့ထွက်လာတာဘဲ
    မူရင်းကတ္တားရဲ့ စာရွက်ကိုမပေးဘူး
    အခြားစာရွက်ပိုင်းလေးမှာ လက်ရေးနဲ့ ရေးချင်သလောက်ရေးပြီး
    သူတို့ရေးပေးသလောက်ရှင်းပေးရတယ်
    ကြာပါပြီ 98 တုန်းကပါ ခုတော့မသိဘူး

  • mawmyayoo

    October 28, 2011 at 11:37 am

    ကြောင်သေးသေးလေးရေအဲလိုကောင်တွေရဲ ့အောက်မှာတော့လုပ်မစားဘူးဘာလို ့လည်းဆိုတော ့သူတို ့
    ကအာဏာနဲ ့အုပ်ချုပ်တဲ့သူလေ ကြောင်သေးသေးလေးခေါင်းကြီးကြီးနဲ ့တွေးပါနော်တွေ ့လားဒို ့ဆီက
    ဦးကြောင်ကြီးဆိုခေါင်းပါကြီးတယ်။ခေါင်းသေးတဲ့ကောင်တွေဘဲလုပ်စားပါတယ် အဲလိုလူတွေရဲ ့အောက်မှာ
    သိတယ်မဟုတ်လားယောက်ကျားကသုူအောက်ကဝန်ထမ်းဆိုရင်မိန်းမကအိမ်ဖေါ်လေသက်သက်ထမ်း
    ဆောင်ပေးရတာနော်လစာရမယ်မထင်နဲ ့ကြောင်သေးသေးလေးအတွက်အရိုးတောင်ဝါးရမယ်မထင်ဘူး

Leave a Reply