အခုတေလာ အပတ္စဥ္ ၁၁ စာေစာင္ထဲက ေကာင္းကင္ေပၚက သြားသည္ကို ဖတ္ျပီး မ်က္လုံးျပဴးေနၾကသူမ်ားအတြက္ ကိုယ္လည္း သိတာေလးေတြနဲ႔ ကိုယ္ေတြ႔ေလးေတြ ေပါင္းျပီး ပြားေပးလိုက္ပါဦးမယ္။

ေနရွင္နယ္ ဂ်ီအိုဂရပ္ဖစ္က Air Crash Investigation ကို ဒီေနာက္ပိုင္းေတာ္ေတာ္ ၾကည့္ျဖစ္ေတာ့ ဘယ္လိုျဖစ္ျပီး ပ်က္က်တတ္တယ္ဆိုတာ ေတာ္ေတာ္ေလးသိလာတယ္။ မသိခင္တုန္းကေတာ့ သိပ္မေၾကာက္ပါဘူး။ ေလယာဥ္စီးရင္ အတက္နဲ႔ အဆင္းေလးပဲ နည္းနည္း စိုးရိမ္တတ္တာ။ အခုေနာက္ပိုင္း ၾကည့္မိလာေတာ့ အင္း ဘယ္အခ်ိန္ျဖစ္ျဖစ္ေၾကာက္စရာပါလားလို႔ သိလာတယ္။ အဓိက ကေတာ့ ေလယာဥ္ေမာင္းတဲ့ ေလယာဥ္မွဳးေတြနဲ႔ အဲဒီေလယာဥ္ကို စစ္ေဆး ျပဳျပင္ေပးလိုက္တဲ့ အင္ဂ်င္နီယာ အုပ္စုက အေရးအၾကီးဆုံးပါပဲ။(ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာတစ္ေယာက္ေတာ့ အလုပ္ထြက္ျပီး မတူကြဲျပားျခင္းနဲ႔ ျငိမ္းခ်မ္းေရး ပါတီဆိုျပီး ထေထာင္ေလရဲ႕ ေတာ္ေတာ္ေထြတဲ့ ေလယာဥ္ေတြျပင္ရတာပ်င္းလာျပီး တိုင္းျပည္ကို ျပင္ခ်င္လို႔ထင္ပါရဲ႕) ဝက္အူေလး တစ္ေခ်ာင္းက်ပ္တာလြဲသြားလို႔၊ အတိုအရွည္မွားသြားလို႔ကေနျပီး ေလယာဥ္ပ်က္က်သြားတာတို႔ ဘာတို႔ေတြ ကိုလည္း သိလာတယ္။ ေလယာဥ္ပ်က္ျပီဆိုတာနဲ႔ ICAO(International Civil Aviation Organization ) အဖြဲ႕ဝင္ ကမာၻအႏွံ႕ကေလေၾကာင္းလိုင္းေတြကို အေၾကာင္းၾကားတယ္။ ဘာေလယာဥ္ ဘယ္လိုပ်က္က်တယ္ ဆိုတာကို အျခားေလေၾကာင္းလိုင္းေတြလည္း အလားတူေလယာဥ္သုံးေနရင္ သတိထားရေအာင္လို႔၊ အခ်ိန္မီျပင္ဆင္ စစ္ေဆးသင့္တာ စစ္ႏိုင္ေအာင္လို႔။ ဘာေၾကာင့္ပ်က္က်တယ္ဆိုတာကို စုံစမ္းရတယ္။ အေၾကာင္းအရင္းကိုသိရင္ တကမာၻလုံးက ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြကို အဲဒီအေၾကာင္းအသိေပးပါတယ္။ ဒီလိုအမွားေတြကို ဆင္ျခင္ႏိုင္ေအာင္ ေရွာင္ႏိုင္ေအာင္လို႔ပါပဲ။ အခ်ိဳ႕ေသာ တိုင္းျပည္ေတြက သူတို႔ျဖစ္တာေတြကို ဖုံးထားတတ္တာလည္းရွိႏိုင္ပါတယ္။ အေသးအမႊားပဲဆိုျပီး သတင္းမပို႔တတ္တာလည္း ရွိပါတယ္။ အဲဒါကေတာ့ အဲဒီႏိုင္ငံေတြက Civil Aviation ဆိုင္ရာ ဌာနရဲ႕ ရပ္တည္ခ်က္နဲ႔ အလုပ္လုပ္ပုံတို႕နဲ႔ ဆိုင္ပါတယ္။ ျမန္မာျပည္မွာ အခုျဖစ္သြားခဲ့တဲ့ အဲပုဂံ ( ေဆာင္းပါးထဲမွာေတာ့ အဲပုဂံလို႔မပါေပမယ့္ ဂ်က္အင္ဂ်င္နဲ႔ ေလယာဥ္က ျပည္တြင္းပုဂၢလိကပိုင္ဆိုရင္ အဲပုဂံမွာပဲ ရွိပါတယ္၊ ေနာက္ျပီး မႏၱေလးကိုသြားတဲ့ ခရီးစဥ္အမွတ္ ၀၁၁ (အျပည့္အစုံက W9-011 ) ဆိုရင္ လည္း အဲဒါ အဲပုဂံ ဟုတ္ပါတယ္။ ) ကိစၥကို အဲပုဂံက ေလေၾကာင္းဦးစီးကို အေၾကာင္းၾကားရဲ႕လား။ သူက အေၾကာင္းၾကားရင္ ေလေၾကာင္းဦးစီးက ICAO ရဲ႕ သတင္းလမ္းေၾကာင္းေပၚကို အျဖစ္အပ်က္ကို တင္ရဲ႕လား။ ဒီလိုတင္ေပးျခင္းအားျဖင့္ အျခားေသာ ကမာၻ႕ တစ္ေနရာရာ က ဒီ Fokker 100 ေလယာဥ္သုံးေနသူေတြ အတြက္လည္း ဂရုစိုက္စရာျဖစ္ေစႏိုင္သလို၊ စကာၤပူက ျပင္ေပးလိုက္တယ္ဆိုတဲ့ ေနရာက ျပင္ေပးလိုက္ေသာ အျခားေလယာဥ္မ်ားအတြက္လည္း ဂရုစိုက္ဖြယ္ရာျဖစ္ပါတယ္။ သူမ်ားေတြအသက္ အႏၱရာယ္ကို ကာကြယ္ေပးျပီးသားျဖစ္လို႔ ေကာင္းေသာ အလုပ္ပါပဲ။ ျမန္မာျပည္က ေလေၾကာင္းဦးစီးဌာနက အဲဒီသတင္းကို တင္ေပးလိုက္မယ္လို႔ ယုံပါတယ္။ ဒီလို အျဖစ္အပ်က္ေတြက ေနရာ အႏွံ႔ျဖစ္ပ်က္တတ္ပါတယ္။

တစ္ခုေလးပဲ ျမန္မာျပည္မွာ ေတာ့ ဘာျဖစ္ျဖစ္ တတ္ႏိုင္သမွ် ရန္ကုန္ကို ျဖစ္ေအာင္ျပန္ဆင္းဖို႔ ၾကိဳးစားၾကတာပါပဲ။ ျပင္ဆင္ဖို႔အတြက္ တစ္ခုခုဆိုရင္ အဆင္ေျပဖို႔အတြက္ မ်ားလားမသိပါဘူး။
ကို္ယ္ေတြ႔ေလးပါ။ ကိုယ့္အျဖစ္အပ်က္ေတြကေတာ့ အဲသလိုၾကီး ေအာက္ဆီဂ်င္ပိုက္ေတြ ျပဳတ္က်သေလာက္ေတာ့ မဆိုးေသးပါဘူး။ ဘာမွ ျဖစ္တာမဟုတ္ပါဘူး။ ၾကာပါျပီ ၂ႏွစ္ေလာက္ေတာ့ ရွိျပီထင္တယ္။ မႏၱေလးက ျပန္လာေတာ့ အခုျဖစ္တယ္ဆိုတဲ့ Fokker-100, Flight- W9-011 ပါပဲ။( တစ္ခုထူးဆန္းတာက ရန္ကုန္ကေန မႏၱေလးသြားလည္း W9-011 ပဲ၊ မႏၱေလးကေန ရန္ကုန္ကို ျပန္လာလဲ W9-011 ပါပဲတဲ့၊ ပတ္ျပီး ဆြဲလို ထင္ပါရဲ႕ ) မႏၱေလးကေန ရန္ကုန္ကို တိုက္ရိုက္ပ်ံတာမဟုတ္ပါဘူး။ ပုဂံေလဆိပ္က ဆင္းဦးမွာပါ။ ေလယာဥ္ မႏၱေလးက တက္ေတာ့ ေလယာဥ္မယ္ေလးက ခရီးစဥ္ကို ေၾကျငာပါတယ္။ ေလယာဥ္မွဳးက ငယ္သူငယ္ခ်င္းၾကီးမွန္းသိလိုက္ပါတယ္။ အျပင္မွာလည္း ေတြ႔ျဖစ္ေနေတာ့ သူေမာင္းေနတုန္း တကူးတက သြားႏွဳတ္မဆက္ေတာ့ပါဘူး ဆိုျပီး ထိုင္ေနလိုက္ပါတယ္။ ပုဂံေလဆိပ္ကိုေရာက္ခါနီး ဆင္းမယ္လုပ္ျပီးေတာ့မွ မဆင္းေတာ့ပဲ ျပန္တက္လာပါတယ္။ ဘာျဖစ္လို႔ပါလိမ့္မသိပါဘူး မိုးရြာလို႔ တိမ္ပိတ္ေနေတာ့ မဆင္းတာထင္တယ္ေပါ့။ ေနာက္ကြင္းေပၚကေန ပတ္ေနတုန္း ကိုယ္လည္း ငုံ႕ၾကည့္ျဖစ္ေတာ့ ကြင္းကုိျမင္ေနရပါျပီ။ ဆင္းမယ္ဆို ဆင္းလို႔ရေနတာပဲ။ သူမဆင္းပဲ မႏၱေလးကို ျပန္လွည့္မယ္ ဆိုျပီး ေၾကျငာပါေတာ့တယ္။ နားမလည္ႏိုင္ျဖစ္သြားမိတယ္။ မႏၱေလးေရာက္ေတာ့မွ သူငယ္ခ်င္းကို ဘာျဖစ္တာလဲေမးေတာ့ မိုးရြာလို႔ မဆင္းပဲထားတယ္ ကြင္းပတ္ျပီးၾကည့္ရင္း ဆင္းလို႔ရေပမယ့္ ဆင္းလိုက္ျပီး ရန္ကုန္ကို ဆက္ေမာင္းရင္ ေလယာဥ္ဆီက ေလာက္ရုံေလး critical ျဖစ္ေနျပီမို႔ မႏၱေလးကို ဆီလာျပန္ျဖည့္တာပါတဲ့။ အဲဒါနဲ႔ မင္းကြာ ပုဂံကြင္းမွာ ဆီျဖည့္လို႔မရဘူးလားဆိုေတာ့ မရဘူးတဲ့ မရွိပါဘူးတဲ့။ ကဲ။ logistic services business အတြက္ logistic structure မလုပ္ေပးႏိုင္ဘူးျဖစ္ေနတာေပါ့ေလ။ (အခုေတာ့ သူငယ္ခ်င္းလည္း အဲဒီလိုင္းမွာ မေမာင္းေတာ့ပါဘူး။ အျပင္မွာ သြားေမာင္းေနတယ္။)

တစ္ခါတုန္းကေတာ့ ငပလီကို အသြား ( အဲပုဂံနဲ႕မဟုတ္ပါဘူး၊ ေလယာဥ္မယ္နာမည္ၾကီးတဲ့ အဲမႏၱေလးနဲ႔ပါ ) ေလယာဥ္ေပၚမွာ ထိုင္ျပီး ေလယာဥ္လည္းေျပလမး္ကို ေရာက္လို႔ တက္မယ္လုပ္ျပီး အားယူျပီးမွ မတက္ပဲ တကၠစီလမ္းေၾကာင္းေပၚကို ျပန္ေမာင္းလာပါတယ္။ အဲဒီ ေလယာဥ္မွဳးနဲ႔ကလည္း ငယ္ငယ္တုန္းက ကရာေတးရူးဘက္ဆိုေတာ့ ေလဆိပ္ထဲျပန္ေရာက္လို႔ ဘာျဖစ္တာလဲေမးေတာ့ အင္ဂ်င္ လည္အားက လိုသေလာက္မရဘူးတဲ့။ ကိုယ္လည္း လန္႔သြားျပီး သြားမွက မိန္းမနဲ႔ ကေလးလည္းပါလာေတာ့ ေဟ့ေကာင္ မိသားစုတစ္ခုလုံး ဂန္႔ေအာင္ေတာ့ မလုပ္ပါနဲ႕ကြာဆိုေတာ့ မင္းတင္ေသမွာလား ငါလည္းေသမွာပဲတဲ့။(ဒီသူငယ္ခ်င္းလည္း အခုေတာ့ ကုလားျပည္က ေစ်းေပါေလေၾကာင္းလိုင္းမွာ သြားေမာင္းေနေလရဲ႕)။ အင္းသူတို႔ေျပာတာလည္း မွန္ပါတယ္။ သူတို႔လည္း ဘယ္ျဖစ္ခ်င္ပါ့မတုန္း။ မျဖစ္ခ်င္လို႔ ေလယာဥ္ေမာင္းတဲ့သူက မေမာင္းခင္မွာ ေလယာဥ္ကို တတ္ႏိုင္သမွ် စစ္တာပါပဲ။ စက္တင္မကပဲ ကုန္နဲ႔ လူေတြ အေလးခ်ိန္ကအစ၊ ကုန္တင္ထားပုံအထိပါ။ မတတ္သာလို႔ အေရးေပၚအေျခအေနဆိုရင္လည္း ျမန္မာျပည္မွာ ေလယာဥ္ကို မစြန္႔စားဖို႔ေတာ့ ညႊန္ၾကားထားတယ္လို႔ေျပာတာပါပဲ။ စိုးဘားဒိုင္ ေဆာင္းပါးထဲကလို အသက္ရွဳၾကပ္ေလာက္ေအာင္ျဖစ္မယ္ဆိုရင္ ကိုယ္တိုင္ေတာ့ မသိဘူး ကေလးေတြအတြက္ အထူးစိုးရိမ္စရာပါ။ အဲဒီအတြက္ ေလယာဥ္ေတြအကုန္လုံး (ေလေၾကာင္းလိုင္းတိုင္း ေအာက္ဆီဂ်င္ပိုက္ကစလို႔ အျခား စနစ္ေတြကို ျပန္စစ္ဖို႔ ညႊန္ၾကားသင့္ပါတယ္။)

မၾကာခင္လာမယ့္ ျမန္မာ့ ခရီးသြားရာသီအတြက္ ေလယာဥ္ေတြ မၾကာခင္ အလုပ္ရွဳပ္ၾကဦးမွာပါ။ ဘယ္သူမွ ဘာမွ မျဖစ္ေစခ်င္ပါဘူး။

( စကားမစပ္ – မႏၱေလးနဲ႔ တံတားဦး ေလဆိပ္ ကားငွားစီးရင္ (သူမ်ားနဲ႔ေပါင္းစီးမယ္ဆိုရင္) တစ္ေယာက္ ၄၀၀၀ ပါပဲ။ ဟုိတယ္ လာၾကိဳေပးတယ္။ ဟိုတယ္အထိပို႔ေပးတယ္။ ေလဆိပ္ကေနဆိုရင္ အထြက္မွာ ဂိတ္ရွိတယ္။ အျပန္ဆိုရင္ အဲဒီဂိတ္ေတြကို ဖုန္းဆက္ထားရုံပဲ။ ဆန္းဖားတို႔ဘာတို႔ ဂိတ္ေတြပဲ။ တစ္စီးလုံးငွားရင္ေတာ့ ၁၅,၀၀၀ ပါပဲ။ )

ဝါရင့္ ေလယာဥ္မွဳးၾကီး တစ္ေယာက္ အခု မေလးမွာ ေမာင္းေနသူ ေျပာတာကေတာ့ Only Birds and Fools Fly တဲ့။ (အထူးသျဖင့္ ေလယာဥ္ေမာင္းသူေတြကို ဆိုလိုပါသတဲ့ )

About လင္းေဝ

LIN KYAW has written 154 post in this Website..

Man in the middle of nowhere…. But in the heart full of hope with pragmatic view in optimism