သေဘာၤသား၊ ပညာေရး၊ ေလက်င္႔ေရး၊ စာေမးပြဲ၊ လက္မွတ္၊ White List
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤသည္..ေရြ႔လ်ားသြားလာေနေသာ..ေရေပၚစက္ရံုတစ္ခုၿဖစ္ပါသည္..။ တန္ဘိုးအားၿဖင္႔ အေမရိကန္ေဒၚလာသန္းခ်ီၿပီးတန္ပါသည္..။ ေနာက္ဆံုးေပၚ ေရနံတင္သေဘာၤႀကီးမ်ား.. ကြန္တိန္နာ တင္ သေဘာၤႀကီးမ်ား၏ တန္ဘိုးမွာ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္း ၁၀၀ေက်ာ္ပါသည္..။
သေဘာၤေပၚတြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ ဆက္သြယ္ေရးစက္မ်ား မွာ ေခတ္မီသကဲ႔သို႔ ေရေႀကာင္းလမ္း ညႊန္ အေထာက္အကူၿပဳ အီလက္ထရြန္းနစ္ပစၥည္းမ်ားမွာ.လည္း..နည္းပညာ..အဆင္ၿမင္႔ပါသည္..။
အဆိုပါအဆင္႔ၿမင္႔ကိရိယာမ်ားကို..ကိုင္တြယ္တတ္ရန္အတြက္..သင္တန္းမ်ားတက္ရပါသည္..။ ၿပင္ဆင္ႏိုင္ရန္အတြက္လည္း..အဂၤလိပ္စာေကာင္းယံုသာမက..နည္းပညာေကာင္းဘို႔ပါလိုသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ကုိလႊမ္းမိုးႀကီးဆိုခဲ႔..သလို..သေဘာၤတက္တဲ႔အခါ..သူေလကုန္းပတ္တိုက္ရတယ္.. ဆိုတဲ႔.. စာသားက…မမွန္ပါ..။ အေႀကာင္းအရာတစ္ခု..Field တစ္ခုကို..ဂဃနဏ နားလည္ၿခင္းမရွိသူ တစ္ဦး ၏ အေ၀းၿမင္..အမွန္း..အေတြး..ၿဖစ္ပါသည္..။
ကုန္းပတ္တိုက္သည္ဆိုသည္မွာ..ေရွးအခါက..သေဘာၤ၏ Main Deck ကို သစ္သားခင္းပါသည္..။ သစ္သားမ်ားႀကားတြင္..အုန္းဆံႀကိဳးထည္႔ပါသည္..။ ကုန္းပတ္ကိုလည္း..ေၿပာေခ်ာသန္႔ရွင္းေနရန္..တိုက္ရပါသည္..။ ဒါက..ေတာ္ေတာ္ႀကာလွပါၿပီ..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔..မေမြးမီကာလ.ကၿဖစ္မည္..။ ကိုလႊမ္းမိုးႀကီး..အသံေကာင္းေပမဲ႔..ဗဟုသုတ..မေကာင္းတာကိုေတာ႔..ထားပါေတာ႔..။
ကိုလႊမ္းမိုး..တို႔ထက္..ငယ္ေသာ..၊ေခတ္မီသည္ဟု..မိမိကိုယ္ကို..ထင္ေနေသာ.၊.အနုပညာသမား..ဇတ္ညႊန္းဆရာ..အခ်ိဳ႔ ႏွင္႔ ဒါရိုက္တာအခ်ိဳ႔သည္..မဲၿပာပုဆိုး..ဇတ္လမ္းထဲက..မထြက္ႏိုင္..ဗီလိန္ဆိုတာႏွင္႔.. သေဘာၤသား..ကို သတိရ..။ သေဘၤာသားဆိုတဲ႔ဇတ္ရုပ္..ကုိ..ပညာမဲ႔..ပညာမတတ္..ဟု..ေဖာ္ညႊန္းခ်င္သလိုလို..။ သူတို႔၏တင္ၿပခ်က္မ်ားကို..ဖတ္မိတိုင္း..ႀကည္႔မိတိုင္း..၊ ကိုယ္တိုင္က..ဗဟုသုတအားနည္းေခါင္းပါးၿပီး .သူမ်ားကို..ဆရာလုပ္ခ်င္..တင္ၿပခ်င္သည္႔.ခပ္ညံ႔ံညံ႔.စိတ္ဓါတ္ ကိုပိုင္ဆိုင္ထားသည္႔.. အႏုပညာ သမားမ်ိဳး..မို႔..သနားၿပီး..ၿပံဳးမိတတ္သည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤေရေႀကာင္းလမ္းညႊန္အလုပ္လည္း..မလုပ္ခိုင္းပါ..။ သေဘာၤစက္ခန္းထဲမွာ.အင္ဂ်င္နီယာလည္း မလုပ္ခိုင္းပါ..။ အႏွီပုဂၢိဳလ္..ကို..
သေဘာၤစက္ခန္းထဲကို..ပို႔ထားၿပီး..အေပၚက..အရာရွိ..ထမင္းစားခန္းေရာက္ေအာင္..ဆယ္႔ငါးမိနစ္အတြင္း..လာပါဆိုလွ်င္ပင္..လမ္းမွာ..မ်က္စိလည္..လမ္းမွားၿပီး..ေတာ္ေတာ္ႏွင္႔ေရာက္လာမည္မဟုတ္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
သေဘာၤစက္ခန္းက..၅ထပ္..၆ထပ္..ထိ..ရွိပါသည္..။ သေဘာၤတစ္စီးလံုး အၿမင္႔က..ဆယ္ထပ္..ဆယ္႔ႏွစ္ထပ္..တိုက္တစ္လံုးေလာက္..အၿမင္႔႕ရွိသည္..။သေဘာၤေမာင္းသည္႔..ပင္မစက္ႀကီး..Main Engine က..ပင္လွ်င္..၃ထပ္တိုက္..တစ္လံုးခန္႔ၿမင္႔ပါသည္..။ ပင္မစက္ႀကီးမ်ား၏ ၿမင္းေကာင္ေရမွာ ေသာင္းႏွင္႔ခ်ီၿပီးရွိပါသည္..။ ယေန႔ေနာက္ဆံုးေပၚ..အႀကီးဆံုးအင္ဂ်င္၏ ၿမင္းေကာင္ေရမွာ..တစ္သိန္း ေက်ာ္ပါသည္..။
စက္ကို..ထိန္းခ်ဳပ္သည္မွာ..Automation Control ၿဖစ္ပါသည္..။ ေလအားအသံုးၿပဳ Pneumatic Control, အရည္အားအသံုးၿပဳ Hydraulic Control, ပရိုဂရမ္အသံုးၿပဳ Programmable Logic Control (PLC control), အီလက္ထရြန္းနစ္နည္းပညာအသံုးၿပဳ.Micro Controller..စသည္႔ စသည္႔ အဆင္႔ၿမင္႔နည္းပညာမ်ားကို..အသံုးၿပဳၿပီး..စက္မ်ားကို ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ရပါသည္..။
ဆိုလိုခ်င္သည္မွာ..သေဘာၤသားမ်ား..သေဘာၤအရာရွိမ်ား..သည္..အဆင္႔ၿမင္႔နည္း..ပညာမ်ားကို..အသံုးၿပဳၿပီး..လုပ္ငန္းခြင္၀င္ေနႀကသည္႔ေခတ္ေရာက္ေနသည္ ၿမန္မာၿပည္တြင္း ထက္ေစာသည္….။ စာမတတ္လွ်င္စာဖတ္ႀကပါဦး..ဟု. ေသးႏုတ္ေသာ..အၿမင္ရွိသည္႔..အႏုပညာသမားအခ်ိဳ႔ကို..ေမတၱာရပ္ခံခ်င္ပါသည္..အင္တာနက္တြင္ ၀င္ေရာက္ေလ႔လာလွ်င္ပင္..သိႏိုင္ပါသည္..။
(မွတ္ခ်က္..။ အနုပညာသမားအားလံုးကို..ေၿပာခ်င္းမဟုတ္ပါ.၊ စစ္မွန္ေသာ..အနုပညာသမားမ်ား ကို..အစဥ္..ေလးစားပါသည္…။)
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ကြ်န္ေတာ္႔ကို..ဒီလူ..အဲဒီဒါရိုက္တာေတြ..စာေရးသူေတြကို..ေတာ္ေတာ္စိတ္ဆိုးေနတယ္နဲ႔..တူတယ္..ဟု..ထင္ႏိုင္ပါသည္..။ ကြ်န္ေတာ္စိတ္မဆိုး..ပါ..။ စိတ္မေကာင္းေတာ႔..ၿဖစ္ရပါသည္..။
ရွင္းၿပပါမည္..။
သူတို႔၏..ႏွစ္ရွည္လမ်ား..၊ မဲၿပာပုဆိုး..ဇတ္လမ္းအစုတ္..အၿပတ္..မ်ားၿဖင္႔..တင္ဆက္..ခဲ႔မွဳေႀကာင္႔..၊ ေရေႀကာင္းေလာကထဲ..သုိ႔..၀င္ေရာက္လာေသာ..လူငယ္အခ်ိဳ႔..တြင္..အထက္က..ေဖာ္ၿပခဲ႔ေသာ..ခပ္ညံ႔ညံ႔..အေတြးမ်ား..ပါလာပါသည္..။ အဆိုးဆံုးကေတာ႔..စာသိပ္..မတတ္လည္း..ရသည္..ဆိုသည္႔..အေတြး..ရွိေနခဲ႔ၿခင္းၿဖစ္သည္..။
အဆိုပါစိတ္ဓါတ္မ်ိဳးရွိေသာ..လူငယ္အခ်ိဳ႔သည္..၊ကုန္းပတ္ဘက္တြင္ၿဖစ္ေစ၊ စက္ခန္းဘက္တြင္ ၿဖစ္ေစ.. အလုပ္လုပ္ရာတြင္..ေလ႔လာလိုစိတ္.၊ စူးစမ္းလိုစိတ္၊ မွတ္သားလိုစိတ္၊ နည္းပါး..ပါသည္..။ အားစိုက္ထုတ္မွဳလည္း..၊၀ီရိယ၊ ဇြဲ..နည္းပါသည္..။
သို႔ရာတြင္..အရာရွိ..ၿဖစ္လိုစိတ္မွာမူ..မနည္းပါ..။ သူမ်ားထက္ေတာင္..သာပါဦးမည္..။
စာမတတ္ဘဲ..၊ အေၿခခံမေကာင္းဘဲ.၊ အလုပ္ခြင္တြင္..ေလ႔လာမွဳမရွိခဲဘဲ.စာေမးပြဲေအာင္ၿခင္ပါသည္..။
ေလ႔လာၿခင္းမရွိဘဲ..၊အရည္အခ်င္းၿပည္႔၀ၿခင္းမရွိဘဲ..၊ သူအရင္.ေနခဲ႔သည္႔…ေက်ာင္းမ်ား..တြင္ ေအာင္ခဲ႔သလို…လြယ္လြယ္ႏွင္႔ အေအာင္ေပးဘို႔..ေတာင္းဆိုလာပါသည္..။
သိထားဘို႔လိုသည္က..ကြ်န္ေတာ္တို႔..ေရေႀကာင္းေလာကမွ..လက္မွတ္မ်ားမွာ..ဘြဲ..ဒီဂရီ..ဒစ္ပလိုမာ..မဟုတ္ပါ..။ မည္သည္႔အဆင္႔..၊ မည္သည္႔..အတန္းအထိ..စာေပသင္ႀကားခဲ႔သည္..။ၿပီးဆံုးေအာင္ၿမင္ ခဲ႔သည္..ဆိုသည္႔..လက္မွတ္မ်ိဳးမဟုတ္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
COC (Certificate of Competency)ကြ်မ္းက်င္မွဳလက္မွတ္ၿဖစ္ပါသည္..။ မကြ်မ္းက်င္ဟု..သတ္မွတ္ခံရလွ်င္..လက္မွတ္ထုတ္ေပးမည္ မဟုတ္ပါ..။
ကြ်န္ေတာ္တို႔..Engineer ဘက္တြင္..ေရးေၿဖေအာင္မွတ္မွာ (၅၀%)၊ ႏွုတ္ေၿဖေအာင္မွတ္မွာ (၉၀%) ၿဖစ္ပါသည္..။ (၉) ပုဒ္ေမးသည္ထဲမွ.(၆) ပုဒ္ေရြးခ်ယ္..ေၿဖဆိုႏိုင္သည္..။
သို႔ေသာ္..(၆) ပုဒ္လံုးမွာ..ဘဲဥေတာ႔ကြဲရမည္..။ အနည္းဆံုးတစ္မွတ္ေတာ႔..ရရမည္..။ ဘဲဥကြဲေအာင္မေၿဖႏိုင္ၿခင္း သို႔မဟုတ္ လႊတ္ထားခဲ႔ၿခင္းသည္..အဆိုပါေမးခြန္းတြင္ေမးထားေသာ အေႀကာင္းအရာသည္ ဥပမာ Steering Gear အေႀကာင္းၿဖစ္သည္ဆိုပါက..စာေၿဖသူသည္..Steering Gear ႏွင္႔ပါတ္သက္လွ်င္ Knowledge Level – 0 ၿဖစ္သည္..။ သည္သို႔ဆိုလွ်င္..Watch Keeping Engineer ၿဖစ္ထိုက္ပါသလား..။ သည္သို႔ ယူဆပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

လူငယ္မ်ားၿဖတ္သန္းခဲ႔သည္႔..ေက်ာင္းမ်ားလို..၄၀% မဟုတ္ပါ..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ၿမန္မာတစ္ႏိုင္ငံထည္း..ထူးဆန္းတီထြင္ထားၿခင္းမဟုတ္ပါ..။ ကမၻာ႔ေရေႀကာင္းေလာကတစ္ခုလံုး သည္ ..ကမၻာ႔ေရေႀကာင္းအဖြဲ႔ခ်ဳပ္ (IMO) မွအဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံမ်ားစုေပါင္းသေဘာတူေရးဆြဲထားသည္႔ ႏိုင္ငံတကာကြန္ဗင္းရွင္းတစ္ခုၿဖစ္သည္႔..(STCW: The International Conventions of Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers) ပါ..သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားကို.. လိုက္နာ ရပါသည္..။ လိုက္နာၿခင္းရွိမရွိကိုလည္း..International Audit အဖြဲ႔မ်ားမွ..လာေရာက္ စစ္ေဆး ပါသည္..။
ငါ႔အရပ္နဲ႔..ငါ႔ဇတ္..ငါကခ်င္သလို..ကမယ္..လုပ္လို႔မရပါ.။ သည္ Audit အေႀကာင္းကို..
အက်ဥ္းႏွင္႔..သိသမွ်ေလး..မွ်ေ၀ၿခင္ပါသည္..။ အမွားပါလွ်င္လည္း..ေထာက္ၿပႀကေစခ်င္ပါသည္..။

International Audit မွာ.(၂) ပိုင္းရွိပါသည္..။
(၁) IMO Audit ၿဖစ္ပါသည္..။
(၂) Flag State (Administration ) Audit ၿဖစ္ပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
Audit အေႀကာင္းမသြားခင္..COC ႏွင္႔ Flag State ဆက္စပ္မွဳေလး..ေၿပာၿပခ်င္ပါသည္..။ .သည္စာစုသည္ လူငယ္မ်ားအတြက္ ရည္ရြယ္သည္ၿဖစ္သၿဖင္႔..လူငယ္မ်ားကို..သိေစခ်င္ပါသည္..။
ငါတို႔..ေလွ်ာက္ေနတဲ႔..လမ္းက..ဘာလမ္းလဲ..ဆိုတာ..မီးခြက္ေလးထြန္းၿပခ်င္ပါသည္..။ ေခ်ာ္လဲတာမ်ိဳး..နည္းေစလိုေသာ..ေစတနာ..သာပါပါသည္..။ ဆရာလုပ္သည္ဟု..မၿမင္ေစလို..။
ၿမန္မာသေဘာၤသားတစ္ေယာက္..Singapore Flag (စကာၤပူတြင္မွတ္ပံုတင္ထားၿပီး၊ စကာၤပူ အလံလႊင္႔ထူထားေသာ သေဘာၤ) သေဘာၤတစင္းေပၚတြင္ အလုပ္လုပ္မည္ဆိုလွ်င္ စကာၤပူ ေရေႀကာင္းဘက္ဆိုင္ရာဌာနၿဖစ္သည္႔ (MPA) မွ ထုတ္ေပးထားသည္႔ CoC ရွိရပါမည္.။ မရွိလွ်င္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခြင္႔မရွိပါ..။ အလုပ္မခန္႔ပါ..။
ဥပမာ..CE တစ္ေယာက္ဆိုပါေတာ႔..။ သူက..ၿမန္မာ CE , CoC ကိုင္ထားသည္..။ စကာၤပူလက္မွတ္မရွိ..။ သူက..စကၤာပူသေဘာၤမွာ..အလုပ္ေလွ်ာက္သည္..။ ကုမၸဏီကလည္း..သူ႔ကို သေဘာက်သည္..ခန္႔ခ်င္သည္..။
သူ႔ေလွ်ာက္လႊာမွာပါေသာ..ၿမန္မာ CE , CoC သည္ အစစ္ဟုတ္မဟုတ္.. စကာၤပူ MPA မွ ၿမန္မာ DMA ကို Fax (or) Email ၿဖင္႔လွမ္းေမးသည္.။
DMA မွ သက္ဆိုင္ရာတာ၀န္ရွိသူမ်ားက..စစ္ေဆးၿပိး..လက္မွတ္အမွန္ဆိုပါက..၊မွန္ကန္ေႀကာင္း၊ လက္မွတ္အတုဆိုပါက..အတုၿဖစ္ေႀကာင္း..အေႀကာင္းၿပန္ႀကားေပးရသည္..။
ၿမန္မာႏိုင္ငံမွ..လက္မွတ္အစစ္ၿဖစ္ေႀကာင္း..ၿပန္ႀကားခဲ႔လွ်င္..၊ လက္မွတ္ကလည္း..အစစ္ၿဖစ္သည္..။ ၿမန္မာႏိုင္ငံကလည္း..White List အတြင္းပါေနသၿဖင္႔..၊ စကာၤပူ MPA မွ အဆင္႔တူ..CE လက္မွတ္ CoE ထုတ္ေပးလိုက္သည္..။
အဆိုပါ..ၿမန္မာ CE သည္ စကၤာပူသေဘာၤတြင္..တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ၿခင္းသည္..ဥပေဒႏွင္႔ အညီၿဖစ္ သြားသည္..။တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခြင္႔လည္း..ရသြားသည္..။
ၿမန္မာႏိုင္ငံက.(၁).White List ထဲမပါလွ်င္..သို႔တည္းမဟုတ္.. (၂)လက္မွတ္က..အတုၿဖစ္ေနလွ်င္.. Singapore MPA မွ လက္မွတ္လည္းထုတ္မေပး..တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခြင္႔လည္းရမည္..မဟုတ္..။
PANAMA လက္မွတ္မွာလည္း..ထိုနည္းတူၿဖစ္သည္..။
IMO အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံတိုင္းလိုက္နာ ေဆာင္ရြက္ႀကသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။

သေဘၤာတစ္စီးေပၚတြင္ ရာထူး အဆင့္ ဖြဲ႔စည္းပံု...

သေဘၤာတစ္စီးေပၚတြင္ ရာထူး အဆင့္ ဖြဲ႔စည္းပံု…

သို႔ရာတြင္..စကားစပ္လို႔..တင္ၿပခ်င္တာ..တစ္ခုရွိပါသည္..။
IMO အဖြဲ႔၀င္..ႏိုင္ငံအခ်ိဳ႔သည္..လုပ္ငန္းအဆင္ေၿပေစရန္၊ ကုမၸဏီႏွင္႔ သေဘာၤသားအတြက္.. မနစ္နာ ေစရန္.. လက္မွတ္မွန္ကန္မွဳရွိမရွိ..စစ္ေဆး ေနစဥ္ကာလအတြင္း..(၃)လ..သက္တန္းရွိ..ယာယီ လက္မွတ္ ထုတ္ေပး တတ္ပါသည္..။ အဆိုပါ..သေဘာထားႀကီးစြာ..လူႀကီးလူေကာင္းဆန္စြာ..ေပးထားေသာ..အခ်က္ကို..သိေသာ လက္မွတ္တုသမားမ်ားနွင္႔..ေအးဂ်င္႔အခ်ိဳ႔က..အဆိုပါႏိုင္ငံမ်ားတြင္..အလုပ္ေလွ်ာက္ပါသည္..။ လက္မွတ္တုၿဖစ္ေႀကာင္း..သက္ဆိုင္ရာႏိုင္ငံ၏ Marine Department မွ..စာမရမၿခင္း..လုပ္စားလို႔ ရပါသည္..။ တစ္လလွ်င္ ၇၀၀ သာရမည္႔..Oiler က..CE အၿဖစ္ တစ္လ..၇၀၀၀ ေဒၚလာရၿပီး..(၃) လ..လုပ္ခြင္႔ရႏိုင္သည္..။
ကာယကံရွင္မ်ားအတြက္..၀မ္းသာပါသည္..။ ႏိုင္ငံအတြက္ေတာ႔..၀မ္းနည္းရပါသည္..။
ကမၻာေပၚတြင္..သေဘာၤသားေလာက..တြင္..လက္မွတ္အတုအမ်ားဆံုး..ထိပ္တန္းႏိုင္ငံအၿဖစ္.
.ၿမန္မာႏိုင္ငံရပ္တည္ေနပါသည္..။ အခ်ိဳ႔ ႏိုင္ငံမ်ားမွ..ၿမန္မာႏိုင္ငံအေနၿဖင္႔ သည္ကိစၥကို..စနစ္တက် ကိုင္တြယ္သင္႔ေႀကာင္း.. ေတာင္းဆိုမည္ဟုပင္..ႀကားသိ..ေနရပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
ၿမန္မာတစ္ေယာက္ခန္႔လိုက္.၂လ…၃လေနရင္..လက္မွတ္အတုမွန္းသိလို႔..လူလဲလိုက္ရႏွင္႔..လုပ္ငန္းတြင္မ်ားစြာ..အေႏွာက္အယွက္ၿဖစ္ႀကရပါသည္..။ အဆိုပါ အေနအထား ထက္ဆိုးေသာၿပသနာ တစ္ခုႏွင္႔ လည္း. အၿခားႏိုင္ငံမ်ား ႏွင္႔ သေဘာၤလုပ္ငန္းငန္းရွင္မ်ား..ရင္ဆိုင္ေနႀကရပါသည္..။
၄င္းမွာ..Port State Control မွ..တက္ေရာက္စစ္ေဆးရာတြင္.ၿမန္မာ.အရာရွိလက္မွတ္တု. ကိုင္ ေဆာင္သူ မ်ားေနသၿဖင္႔..၊ သေဘာၤ၏အနည္းဆံုးလိုအပ္ေသာကြ်မ္းက်င္မွဳလက္မွတ္ကိုင္ေဆာင္သူ အေရအတြက္..မၿပည္႔သၿဖင္႔..(Minimum Safe Manning) ၊ သေဘာၤသည္. ပင္လယ္ၿပင္ထြက္ခြာ ရန္ Safety မရွိေတာ႔.သၿဖင္႔..၊သေဘာၤအားဖမ္းထားလိုက္ရၿခင္း မ်ိဳးၿဖစ္ပါသည္..။
အဆိုပါၿဖစ္ရပ္၏ ေနာက္ဆက္တြဲ အၿဖစ္.. ၿမန္မာလက္မွတ္..ၿမန္မာလူမ်ိဳးကို..ခန္႔ရန္စဥ္းစားေနႀကသည္အထိ..ႏိုင္ငံအခ်ိဳ႔တြင္ၿဖစ္ေပၚေန ရာ..အလုပ္အကိုင္ရွားပါးလာေစမွဳ၏ အေႀကာင္းရင္းတစ္ခုထဲတြင္..ပါ၀င္လာပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
မူလ..အေႀကာင္းအရာကို..ၿပန္သြားပါမည္..။
(၁) IMO အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံမ်ားအတြင္း..သေဘာၤသားႏွင္႔ သေဘာၤအရာရွိမ်ား..ေလ႔က်င္႔သင္ႀကား ေပးၿခင္းကို အၿပန္အလွန္ စစ္ေဆးခြင္႔ေပးထားပါသည္..။
မေလးရွား၊ အဂၤလန္၊ ဂ်ာမဏီတို႔မွ..ၿမန္မာ ႏိုင္ငံ၏စနစ္ကို..လာစစ္ေဆးခဲ႔ဘူးသည္ဟု..သိရပါသည္..။ ၂၀၁၂ အတြင္း EU မွ လာေရာက္စစ္ေဆး ခဲ႔ပါသည္..။ အဆိုပါစစ္ေဆးမွဳရလာဒ္မ်ား..ေကာင္းမြန္ေသာ္လည္း..စင္းလံုးေခ်ာမဟုတ္ပါ..၊ ဆက္လက္ လုပ္ေဆာင္သြားရမည္႔..လုပ္ငန္းစဥ္မ်ားရွိပါေသးသည္..။
အဆိုပါ..အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံမ်ားက လာေရာက္စစ္ေဆးၿပီး..ေႀကနပ္မွဳရွိလွ်င္..ၿမန္မာလက္မွတ္ (COC ) ကို သူတို႔ႏိုင္ငံမွ ဆက္လက္အသိအမွတ္ၿပဳၿပီး..သူတို႔ႏိုင္ငံမွ သေဘာၤမ်ားေပၚတြင္ ထမ္းေဆာင္ခြင္႔ၿပဳမည္ၿဖစ္ပါသည္..။ လိုအပ္ခ်က္ရွိသည္ဟုထင္ၿမင္လွ်င္ေတာ႔..ၿငင္းပယ္မည္ၿဖစ္ပါသည္..။ စစ္ေဆးေသာႏွစ္ အကန္႔အသတ္မရွိပါ..။ တႏွစ္တစ္ခါလာစစ္သည္လည္းၿဖစ္ႏိုင္သည္..။ သူ႔ႏိုင္၏ ဘတ္ဂ်က္ႏွင္႔ ေပၚလစီေပၚတြင္လည္းမူတည္မည္..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔..ၿမန္မာမ်ား၏ ေကာင္းသတင္း..ဆိုးသတင္း ေပၚ တြင္လည္းမူတည္မည္ၿဖစ္သည္..။
ၿမန္မာႏိုင္ငံအေနၿဖင္႔လည္း..သြားေရာက္စစ္ေဆးလိုလွ်င္..အၿခားႏိုင္ငံမ်ားက..ခြင္႔ၿပဳမည္ၿဖစ္ပါသည္..။ ကြ်န္ေတာ္တို႔က..သြားမစစ္ႏိုင္ၿခင္းသာၿဖစ္ပါသည္..။

(၂) IMO ၏စစ္ေဆးမွဳမွာ..လြတ္လပ္ေသာ..ပညာရွင္အဖြဲ႔မွ..လာေရာက္စစ္ေဆးၿပီး..IMO ကို ..အစီရင္ခံစာ တင္ပါသည္..။ IMO အဖြဲ႔၀င္မ်ားပါ၀င္သည္႔ အစည္းအေ၀းႀကီးတြင္ အဆိုပါ..အစီရင္ခံစာကို..သံုးသပ္ၿပီး..White List တြင္ပါၿခင္း မပါၿခင္းရလာဒ္ကို သိရွိရမည္.ၿဖစ္ပါမည္.။ Black List ဟုမရွိပါ..။ အဆိုပါစစ္ေဆးမွဳသည္..(၅) ႏွစ္တစ္ႀကိမ္ၿဖစ္ပါသည္..။ White List သက္တန္းမွာ..၅ ႏွစ္သာရွိပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
White List တြင္မပါလွ်င္ ၿမန္မာလက္မွတ္မ်ားကို..IMO အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံမ်ားမွ အသိအမွတ္မၿပဳပါ..။
အၿခားႏိုင္ငံသေဘၤာမ်ားေပၚတြင္..တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနသူအားလံုး..အလုပ္လက္မဲ႔ၿဖစ္ႏိုင္ပါသည္..။
White List တြင္ပါေသာ ႏိုင္ငံမ်ားမွ ထုတ္ေပးထားသည္႔ သေဘာၤသားမ်ား၊ သေဘာၤအရာရွိမ်ား၏ လက္မွတ္ကို.သာ..က်န္အဖြဲ႔၀င္ႏိုင္ငံမ်ားမွ..အသိအမွတ္ၿပဳပါသည္..။ အဆင္႔တူလက္မွတ္ထုတ္ေပး ပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
White List သည္ အေရးႀကီးပါသည္..။
ယခင္က..ေရေႀကာင္းဘက္ဆိုင္ရာ..ေလ႔က်င္႔သင္ႀကားမွဳ ကိုၿပဳသည္မွာ..ႏိုင္ငံပိုင္ေက်ာင္းမ်ားသာ ရွိသည္..။
ယခု..ပုဂၢိက..မ်ားလည္း..ပူးတြဲ..ေဆာင္ရြက္ခြင္႔ေပးလိုက္သည္..။ ၀မ္းသာရပါသည္..။
သို႔ရာတြင္.. DMA၏ Internal Audit ကိုသာမက..IMO ႏွင္႔ အၿခား Flag State (Administration) မ်ား၏ External Audit ကိုပါ..ခံယူရမည္ၿဖစ္ေႀကာင္း..၊ သင္ႀကားမွဳ၊ အေၿဖလႊာ၊ ဆရာဦးေရ၊ ဆရာအရည္အခ်င္းက..အစ..အစစ္ေဆးခံရမည္ၿဖစ္သည္႔အတြက္..၊တန္း..သိပ္ေလွ်ာ႔လို႔.. မရပါ..။
စာေမးပြဲက..ေလွ်ာေပးလို႔ေအာင္သည္..ထားဦး..၊
အဆင္႔မမွီလို႔..White List ထဲမပါလွ်င္..သေဘာၤလိုက္လို႔မရၿဖစ္သြားႏိုင္သည္..ဘာလုပ္ႀကမည္နည္း..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
စနစ္သစ္ေၿပာင္းလိုက္သည္႔အတြက္..Flag State မ်ားမွ..Audit မ်ား..သည္ႏွစ္ႏွင္႔လာမည္႔ႏွစ္မွာ လာႏိုင္သည္..။ ငါးႏွစ္ၿပည္႔မွ..လာမည္ဟု..စာခ်ဳပ္ထားသည္မဟုတ္..။
စဥ္းစားႀကပါလို႔..
လူငယ္မ်ားကို..ေမတၱာရပ္လိုပါသည္..။ ႀကိဳစားႀကလို႔လည္း..တိုက္တြန္းလိုပါသည္..။
အတုေလးေတြ..လုပ္စားတာ..လုပ္စားပါေစ..။ သူ႔ကံနဲ႔သူ..လုပ္ေနႀကတာ..ဟု..ဆိုေသာ..လူႀကီးမ်ား လည္း..စဥ္းစားႀကည္႔ေစခ်င္ပါသည္..။
လူမ်ိးႏွင္႔ႏိုင္ငံ၏ အမည္ႏွင္႔သိကၡာကို..ထိခိုက္သည္႔..ကိစၥမ်ိဳးၿဖစ္သည္..။
ေရေႀကာင္းဌာနတစ္ခုထည္း..လုပ္နိုင္သည္႔ကိစၥမဟုတ္..၊ ႏိုင္ငံေတာ္အဆင္႔က..လုပ္မွ..ၿပီးမည္႔ကိစၥၿဖစ္ သည္..ဟုထင္သည္..။
အမွားပါလွ်င္ခြင္႔လႊတ္ပါ..။ ေစတနာၿဖင္႔ေရးေသာ..စာစုၿဖစ္ပါသည္..။
။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။။
၀င္းေအာင္
B.Sc, A.G.T.I, H.G.P, MIMarEST (UK)
Chief Engineer Officer (MOT)
Cert. of International Maritime Conventions & Ship Safety Inspection (MLIT) (Japan).

About အူးစည္

has written 140 post in this Website..