ကမာၻပင္လယ္ေရျပင္တြင္ သေဘၤာထမ္းေဆာင္မည့္ ကုန္းပတ္ (Deck) သေဘၤာသားမ်ားအေနျဖင့္ Wheel ကၽြမ္းက်င္စြာ ေမာင္းႏွင္တတ္ရန္ လိုသည္ဟု ကိုရင္ျမင္မိသည္။ တခ်ဳိ႕လူေတြ ထင္သလို သေဘၤာသားအလုပ္သည္ သံေခ်းေခါက္၊ေဆးသုတ္အလုပ္မ်ားတင္ မဟုတ္ပဲ Captain အရာရွိျဖစ္သည္အထိ IMO မွ သတ္မွတ္ထားေသာ အျခား ေရေၾကာင္းပညာရပ္မ်ားစြာရွိေနေသးသည္။ ေအာက္ေျခသေဘၤာသား ဘ၀တြင္ မိမိတာ၀န္က်ရာ အပိုင္းကို ကၽြမ္းက်င္စြာ လုပ္ကိုင္ေဆာင္ရြက္ႏုိင္ပါက မိမိသည္လည္း သေဘၤာေပၚတြင္ အားထားရေသာ သေဘၤာသားတစ္ေယာက္ျဖစ္သလို တုိင္းတပါးသား အၾကားမွာ မိမိတုိ႔ ျမန္မာလူမ်ဳိး သေဘၤာသားမ်ားပါ အလုပ္ေၾကာင့္ ဂုဏ္တက္မည္ဟုထင္မိသည္။ တခ်ိန္က ကားေတာင္ ေျဖာင့္ေအာင္မေမာင္းတတ္ေသာ ကိုရင္ အစပထမ အေတြ႕အႀကံဳအေနနဲ႔ Wheel ကိုင္ကိုင္ျခင္း လက္တုန္၊ ဒူးတုန္၊ ရင္တုန္ေနရသည္။ ႀကီးမားေသာ သေဘၤာႀကီးကို အထက္အရာရွိမ်ား၏ Order အတုိင္း ထိန္းေက်ာင္းရသည္မွာ ပထမဆံုးမု႔ိ ရင္တလွပ္လွပ္ႏွင့္ မွားသြားမွာလည္း ေၾကာက္မိသလို အရွက္ၿဗန္းၿဗန္းကြဲမွာလည္း စိုးမိသည္။ ဒါေၾကာင့္ သေဘၤာသားတုိင္းႏွင့္ မကင္းေသာWheel ကိုင္ျခင္းကို မိမိ သိသေလာက္ေလးႏွင့္ ဗဟုသုတေပးခ်င္သည့္ ေစတနာျဖင့္သာ ေရးသားထားပါေသာေၾကာင့္ အမွားအယြင္းပါသြားပါက ရြာထဲမွာ ေရေၾကာင္း စီနီယာမ်ား ခြင့္လႊတ္ၾကပါကုန္။ ကိုရင့္အေနျဖင့္ အမိေျမတြင္ မိမိေခတ္အေျခအေနႏွင့္ ေရြးခ်ယ္ရန္ ပညာေရး အခြင့္အလမ္းနည္းပါးခဲ့လုိ႔သာ မိမိ မွီရာအမွတ္ျဖင့္ ေရေၾကာင္းတက္ၿပီး သေဘၤာသားအလုပ္ေရြးခ်ယ္ခဲ့ရေသာ္လည္း မိမိအေနျဖင့္ အျခား စီးပြားေရးလုပ္ငန္းျဖင့္သာ မိမိေျမတြင္ လုပ္ကိုင္စားေသာက္လုိပါသည္။ ပညာထူးခၽြန္ေသာ ညီငယ္မ်ားလည္း မိမိ ထက္သန္ေသာ ၀ါသနာမပါပါက သေဘၤာသားအလုပ္ကို ေရြးခ်ယ္ရန္အားမေပးခ်င္ပါ။ အျခား ပေရာ္ဖက္ရွင္နယ္ လုိင္းမ်ားကိုသာ ေရြးခ်ယ္သင့္ၿပီး  ပညာအရမ္းထူးခၽြန္ေသာ ညီငယ္မ်ား သေဘၤာသားအလုပ္ေရြးခ်ယ္ျခင္းသည္လည္း တိုးတက္ဟန္အသြင္ေဆာင္ေနေသာ တိုင္းျပည္အတြက္ တဖက္တလမ္းက နစ္နာသည္ဟု ကိုရင္ျမင္မိသည္။ သို႔ေသာ္…

စာေရးဆရာ အဏၰ၀ါစိုးမိုး ေရးတာေလး အမွတ္ရမိသည္။ သေဘၤာသားဆိုတာ ကမာၻပတ္ၿပီး အေပ်ာ္က်ဴးေနသူေတြမဟုတ္ပါ။ မိသားစုအတြက္၊ အမိႏုိင္ငံေတာ္အတြက္ သက္စြန္႔ဆံဖ်ား စီးပြားရွာေနသူေတြသာျဖစ္သည္။

မနက္က ေဖ့ဘုတ္တြင္ ျမင္မိေသာ ၾကားျဖတ္သတင္းအေနနဲ႔ မိမိတုိ႔ကိုင္ေဆာင္ထားေသာ CDC စာအုပ္မ်ားကို ေခတ္ႏွင့္ေလ်ာ္ညီစြာ လဲလွယ္ေပးမည္ဟု သိရပါသည္။ (ကုန္ျပန္အုန္းမယ္… ဥဳမ္ မန္းနီး.. မန္းနီး) :roll: :roll:

သေဘၤာသားမ်ားကိုခ်စ္ၿပီး

ရြာသူားမ်ားကို ေလးစားေသာ

ကိုရင္စည္သူမိုးတိမ္

ေရေၾကာင္းသိပၸံပညာကို စတင္သင္ၾကားလွ်င္ ကမာၻသည္ လံုး၀ုိင္းသည္။ မိမိ၀င္ရိုးေပၚတြင္ ၂၄နာရီလွ်င္ တစ္ပတ္လည္ပတ္ေနသည္။ ထိုသို႔လည္ပတ္ေနလ်က္ပင္ ေနကိုပတ္လွ်က္ရွိၿပီး ေနပတ္လမ္းေၾကာင္း တစ္ပတ္ျပည့္လွ်င္ ၃၆၅ ၁/၄ ရက္ (တစ္ႏွစ္)ဟုေခၚသည္။ စသည့္သေဘတရားမ်ားကို သိထားရန္လိုေပသည္။ ကမာၻသည္ မိမိ ၀င္ရိုးေပၚ၌လည္ေနေသာ္လည္း တည့္တည့္မတ္မတ္တသမတ္သေဘာမရွိပဲ တစ္ဘက္သို႔ ၂၃ ၁/၂ ဒီဂရီအထိေရာက္ေအာင္ တိမ္းေစာင္းမႈရွိသည္။ ဒီဇင္ဘာလ ၂၂ရက္ႏွင့္ ဇြန္လ ၂၁ရက္တြင္ အတိမ္းေစာင္းဆံုးျဖစ္သည္။ မတ္လ ၂၀ရက္တြင္ တည့္မတ္လာသည္။ သဘာ၀အားျဖင့္ မိမိ၀င္ရိုးေပၚတြင္ အေနာက္မွ အေရွ႕သို႔ လည္ပတ္ရင္း တိမ္းေစာင္းလႈပ္ရွားေနသည္။ တစ္ဘက္သို႔ တိမ္းေစာင္းမႈရွိေသာ္လည္း ကမာၻ၀င္ရိုးသည္ အၿမဲတမ္း ဓူ၀ံၾကယ္ရွိရာ ေျမာက္အရပ္ကို ညႊန္ျပသည္။

သေဘၤာတစ္စီးႏွင့္တစ္စီး တက္မလက္ကိုင္မတူညီၾကပါ။ ေရွးအခါစစ္ၿပီးေခတ္တြင္ ေက်ာက္မီးေသြးသံုး သေဘၤာမ်ား၏ တက္မလက္ကိုင္သည္ အခ်င္း ၃ေပ ၄ေပခန္႔ရွိေသာ လက္ကိုင္သစ္သားမ်ားျဖစ္ၿပီး ထုထည္မွာ ၾကီးမားလွေပသည္။ တစ္ခါတရံ လက္ျဖင့္ လွည့္ရခက္သျဖင့္ ေျချဖင့္ တြန္းလွည့္ေမာင္းႏွင္ရသည္။ ယခုတုိင္ ဧရာ၀တီသေဘၤာမ်ားတြင္ ရွိေနေသးသည္။

ထိုသို႔ျဖစ္ရျခင္းမွာ ပဲ့ထိန္းတက္မ (Rudder) ႏွင့္ တက္မလက္ကိုင္တို႔ကို ရွည္လ်ားေသာ သံႀကိဳးႏွင့္ ခ်ိန္းႀကိဳးမ်ား ဆက္သြယ္ထားၿပီး လွည့္ပတ္ေစေသာ စနစ္ေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ယခုတုိင္ သေဘၤာငယ္မ်ားတြင္ ထိုစနစ္က်င့္သံုး ေနၾကဆဲျဖစ္သည္။

သို႔ေသာ္ ပင္လယ္ကူးသေဘၤာႀကီးမ်ား၊ ေခတ္မီသေဘၤာငယ္မ်ားတြင္ ထုိသို႔မဟုတ္ေတာ့ေပ။ သေဘၤာမ်ား ႀကီးသေလာက္ တန္ခ်ိန္ သိန္းဂဏန္းရွိပါေစ တက္မလက္ကိုင္မ်ားက ေသးေသးေလးျပဳလုပ္ထားၾကသည္။ အခ်င္း ၈လက္မခန္႔သာ အ၀ိုင္းႏွင့္ ကိုယ္ထည္မွာ တစ္လက္မွ အလံုးခန္႔သာရွိေသာ ေၾကးသတၳဳျဖင့္ အသံုးျပဳထားသည္။ ထိုေၾကာင့္ ကားလက္ကိုင္ထက္ပင္ ေသးငယ္ေသးသည္။ လွည့္ရာတြင္လည္း အားစိုက္ရန္မလုိ႔ပဲ ကစားလုိက္ရုံမွ်ျဖင့္  သေဘၤာသည္ ဘယ္ညာယိမ္းသြားႏုိင္သည္။ ထိုသို႔ တိုးတက္လာျခင္းမွာ သေဘၤာ၏ ပဲ့ခန္းေနာက္ဘက္တြင္ ပဲ့ထိန္းတက္မလည္ရန္ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာတပ္ဆင္ထားသည့္ ေခ်ာဆီျဖင့္ ဆီတြန္းအားေပးစနစ္ (Hydrolic System) ကို အသံုးျပဳၾကျခင္းျဖစ္သည္။ တက္မလက္ကိုင္ (Wheel)ကိုလည္း ပဲ့ထိန္းတက္မႏွင့္ ထိုစနစ္အတုိင္း ဆက္သြယ္ထားသည္။ ထုိစနစ္မ်ားကို အေသးစိတ္ သိရန္မလိုေသာ္လည္း အၾကမ္းအားျဖင့္ သိထားလွ်င္ ပိုေကာင္းပါသည္။

တက္မကိုင္ျခင္း (Steering)

ကုန္းပတ္သေဘၤာသားတစ္ေယာက္အေနျဖင့္ အဓိကအားျဖင့္ သေဘၤာေမာင္းႏွင္ျခင္းတုိ႔ကို ကၽြမ္းက်င္စြာ နားလည္ရမည္။ တတ္ကၽြမ္းရမည္။ သာမန္ေရေၾကာင္းက်ယ္၀န္းေသာ ေနရာသာမက အေရးႀကီး ေရေၾကာင္းက်ဥ္းေသာ ေနရာမ်ားကိုပါ ကၽြမ္းက်င္ေသာ တက္မကိုင္သေဘၤာသား ျဖစ္သင့္သည္။၏

သေဘၤာတုိင္းတြင္ အေရးႀကီးေရေၾကာင္းခက္ခဲ့ေသာ ေနရာမ်ား၌ ကၽြမး္က်င္စြာတက္မကိုင္တတ္ေသာ သေဘၤာသားမ်ားကို အေလးထားသည္။ ဒါေၾကာင့္ သေဘၤာသားမ်ားအေနျဖင့္ မလႊဲမေရွာင္သာ တတ္ကၽြမ္းရမည့္ ပညာရပ္ တစ္ခုျဖစ္ေပသည္။

တက္မကိုင္ျခင္းသည္ ခက္ခဲေသာ ပညာရပ္တစ္ခုမဟုတ္ေပ။ ႀကိဳးစားလွ်င္ ခဏခ်င္း သေဘာေပါက္ႏုိင္ေပသည္။ အဓိကအားျဖင့္ တက္မကိုင္ျခင္းကို

(က)စိတ္ပါ၀င္စားမႈ

(ခ) အာရုံစူးစိုက္မႈ

(ဂ) အကင္းပါးစြာ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္မႈ ရွိလွ်င္ တက္မကိုင္ေကာင္းတစ္ေယာက္ ျဖစ္မည္မလြဲေပ။ ထုိမွတစ္ဆင့္ မိမိသြားလိုရာ လမ္းကို တည့္တည့္မတ္မတ္သြားလာႏုိင္မည္ျဖစ္သည္။ ေျမြလိမ္ေျမြေကာက္သြားသကဲ့သုိ႔ သေဘၤာ ဘယ္ယမ္း၊ ညာယမ္း မသြားေတာ့ေပ။

ထုိ႔အျပင္သေဘၤာ သြားလာေမာင္းႏွင္မႈသည္ အရပ္မ်က္ႏွာကို ညႊန္းၿပီး ဦးတည္လႈပ္ရွားျခင္းပင္ျဖစ္သည္။ ထိုသို႔ သြားလာ လႈပ္ရွားရာ၌ အၾကမ္းဖ်င္းအားျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ျခင္းနည္းစနစ္မ်ားကို ေအာက္ပါအတုိင္း ပိုင္းျခားထားျပန္သည္။

(၁) အရာ၀တၳဳတစ္ခုခုကို ၾကည့္၍ေမာင္းႏွင္ျခင္း (Wheeling on an object)

(၂) သံလုိက္အိမ္ေျမွာင္ျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ျခင္း (Steering by Magnetic Compass)

(၃) ဂ်ဳိင္ရို ကိရိယာျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ျခင္း (Steering By Gyro Compass)

 

(က) စိတ္ပါ၀င္စားမႈ

မိမိ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခ်ိန္မွစ၍ သေဘၤာႀကီးသည္ မိမိ၏လက္ထဲမွာ ရွိသည္။ ဘယ္သို႔လည္ေကာင္း၊ ညာသို႔ လည္ေကာင္း မိမိလႈပ္ရွားမႈျပဳသမွ် သေဘၤာလႈပ္ရွားသည္။ ဆင္ဦးစီးသည္ ဆင္ဦးေခါင္းေပၚမွ ဆင္ကို ေမာင္းႏွင္ ထိန္းေနသကဲ့သို႔ မိမိလည္း သေဘၤာကို ထိန္းေနေသာ လူပါကားဟု စိတ္တြင္ ထင္မွတ္ရမည္။

ထိုအျပင္ မိမိ တက္မလက္ကိုင္ (Wheel) ကို လႈပ္ရွားသမွ် တက္မလက္ကိုင္ႏွင့္ ဆက္စပ္လွ်က္ရွိေသာ ပဲ့ထိန္းတက္မ (Rudder)သည္လည္း လႈပ္ရွားတာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနမည္။ တက္မကိုင္တတ္မွ သေဘၤာသားပီသမည္။ မိမိသည္ သူမ်ားထက္ပို၍ ကၽြမ္းက်င္ေသာ တက္မကိုင္ျဖစ္ရမည္။ စသျဖင့္ စိတ္ပါ၀င္စားထားသင့္သည္။

(ခ) အာရုံစူးစိုက္မႈ

ကားေမာင္းသူသည္ ကားေမာင္းႏွင္ေနစဥ္ အာရုံစူးစိုက္မႈထားရသည္။ လက္သည္လည္ေကာင္း၊ ေျခေထာက္သည္ လည္ေကာင္း၊ မ်က္စိသည္လည္ေကာင္း တစ္ခ်ိန္တည္းလွ်င္ အာရုံစူးစိုက္ေမာင္းႏွင္ရသည္။ ထိုအတူ သေဘၤာေမာင္းႏွင္ သူမွာလည္း မ်က္စိအာရုံ (မိမိသြားသည္ လမ္းေၾကာင္းအတုိင္းရွိမရွိ) ႏွင့္ လက္ရွိလႈပ္ရွားမႈတို႔အေပၚ အာရုံစူးစိုက္ထားရမည္။ အဘယ္ေၾကာင့္ဆိုေသာ္ ကားသည္ အရွိန္ျပင္းစြာ သြားေနသကဲ့သို႔ သေဘၤာသည္လည္း အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ သြားလာေနသည္။ လႈိင္းေၾကာင့္လည္ေကာင္း၊ ေလေၾကာင့္လည္ေကာင္း၊ ရာသီဥတုေၾကာင့္လည္ေကာင္း တက္မ လႈပ္ရွားမႈျဖင့္လည္ေကာင္း ဘယ္သို႔ ညာသုိ႔ ယမ္းေနသည္။ သို႔ျဖင့္ မျပတ္အာရုံစူးစိုက္ ထိန္းေပးမွသာ တည့္မတ္သြားေပမည္။

(ဂ) အကင္းပါးမႈ

အကင္းပါးမႈကား ေတြးေခၚေျမာ္ျမင္ေသာ အသိစိတ္ဓါတ္ပင္ျဖစ္သည္။ မိမိသေဘၤာသည္ တက္မ မည္မွ်လွည့္လုိက္လွ်င္ မည္မွ်ဦးလည္သြားမည္။ မည္မွ်ျပန္လွည့္ေပးလွ်င္ တက္မထိန္းႏုိင္မည္။ သေဘၤာတက္မသည္ ဘယ္သို႔ ပိုလွည့္လြယ္သည္။ ညာသို႔ ပိုလွည့္လြယ္သည္ (ေလ၊ ေရစီးေၾကာင့္ တခါတရံ တစ္ဘက္သို႔ တက္မလုိက္တတ္သည္။) သေဘၤာဦးသည္ ျမန္ျမန္လည္တတ္သည္။ သို႔မဟုတ္ ျဖည္းျဖည္းလည္တတ္သည္ စသျဖင့္ သေဘၤာတစ္စီးႏွင့္ တစ္ဏီ မတူသည္ကို မိမိက အကင္းပါးစြာသိထားရမည္။

တစ္ခါတစ္ရံ ေရေၾကာင္းျပ (Pilot)က သေဘၤာကို ေရေၾကာင္းက်ဥ္းေသာ ေနရာမ်ားတြင္ အမိန္႔ေပးေမာင္းႏွင္ေနစဥ္ မိမိက အကင္းပါးစြာ ေတြးေခၚသိထားလွ်င္ ေနာက္ထပ္မည္သည့္အမိန္႔ေပးမည္ကိုပင္ ႀကိဳတင္ေတြးတတ္ႏုိင္သည္။

ဒုတိယပိုင္းဆက္ပါဦးမည္…

မွီျငမ္း : Seamanship Hand Book for basic studies by George J.Bonwick.

About အူးစည္

has written 140 post in this Website..