N+080715 ရန္ကုန္ျမိဳ႔ကားဂ်မ္း
မန္းေဂဇက္ရြာထဲမွာစေရးခဲ့တဲ့ပိုစ့္ကေတာ့ ဘုရင့္ေနာင္ကားဂ်မ္းအၾကံေပးပါဆိုတဲ့ပို့စ္ကေလးပါပဲ။ အခုေတာ့ ရန္ကုန္တျမိဳ႔လံုးပဲကားဂ်မ္းျဖစ္ကုန္ပါျပီ။ အရီးလတ္ရဲ့တာ၀န္ေပးခ်က္အရ စဥ္းစားလုိ့ရသေလာက္ ဥာဏ္မွီသေလာက္ေရးလိုက္ပါတယ္။

ဘုရင့္ေနာင္ကားဂ်မ္းဆိုတာက ဆန္ ၾကက္သြန္အာလူး ကုန္ေျခာက္ ငါးေျခာက္ေတြေရာင္းတဲ့ တနိင္ငံလုံးကိုျဖန့္တဲ့ အဓိကဒိုင္ျဖစ္တဲ့အတြက္ ကားအ၀င္အထြက္မ်ားပါတယ္။ တစ္နွစ္ထက္တစ္ႏွစ္ ဖြံ႔ျဖိဳးတိုးတက္လာတာနွင့္အမွ် ကားအ၀င္အထြက္မ်ားလာပါတယ္။ ၁၂ဘီးကားလို ကားအရွည္ေတြပါ၀င္လာပါတယ္။ ဘုရင့္ေနာင္တံတားက အဓိက အလုပ္အသြားအျပန္အတြက္ ရံုးသြားရံုးျပန္အတြက္အဓိကျဖစ္ျပီး အင္းစိန္ ေရႊျပည္သာတံတားေတြက ကုန္စည္စီးဆင္းမႈအတြက္အဓိကက်ပါတယ္။ က်ေနာ့္အျမင္ဘုရင့္ေနာင္ကားဂ်မ္းရဲ့အဓိကအခ်က္က အာဆီယံစံဆိုျပီးကုန္တင္ကားေတြ ကုန္ကိုတ၀က္ေလာက္ေလွ်ာ့ထင္ဖို့အမိန့္ထုတ္တာက အရင္ထဲကဂ်မ္းျဖစ္ခ်င္ေနတာကို ရွင္းမရေအာင္ ျဖစ္ေစတယ္လို့ထင္ပါတယ္။

အခုေတာ့ရန္ကုန္တျမိဳ႔လံုးပဲ၆လမ္းသြားလမ္းမၾကီးေတြမွာပါကားဂ်မ္းျဖစ္လာပါတယ္။တျဖည္းျဖည္းနဲ့လဲပိုပိုဆိုးလာပါတယ္။ ကားဂ်မ္းဘာေၾကာင့့္ျဖစ္သလဲဆိုတာစဥ္းစားၾကည့္ၾကရေအာင္-

ကားဂ်မ္းျဖစ္တဲ့အေၾကာင္းအရင္းေတြကေတာ့
၁။ ကားအေရအတြက္မ ်ားလြန္းျခင္း
၂။ လမ္းက ်ဥ္းျခင္း
၃။ ယာဥ္ေမာင္စည္းကမ္းမရွိျခင္း
၄။ လမ္းရဲ့ Joint ေတြမွာကားေတြလမ္းလုရင္း block ျဖစ္ျခင္း။
၅။လမ္းလယ္မွာခ်ထားတဲ့တုံးေတြက ကားဂ်မ္းကိုခ်ဳပ္ထားသလိုျဖစ္ျခင္း

ကားအေရအတြက္မ်ားလြန္းရင္ ဂ်မ္းျဖစ္တတ္တယ္ဆိုတာကေတာ့ျငင္းမရတဲ့အခ်က္ပါ။ ျမိဳ႔ထဲလိုေနရာမ်ိဳးမွာ ေစ်းကလည္းေကာင္းေတာ့ အထပ္ျမင့္ေတြေဆာက္လာၾကျပီး တေျဖးေျဖးနဲ့ လူဦးေရထူထပ္လာပါတယ္။ ယခုေခတ္ကားေစ်းကလည္း လူအေတာ္မ်ားမ်ား ၀ယ္စီးနိုင္တဲ့ေစ်းျဖစ္ေတာ့ တခ်ိဳ႔ေနရာေတြဆို တအိမ္ကို ၂စီးထက္မကရွိတတ္ၾကပါတယ္။ ေဆာက္တဲ့တိုက္တခ်ိဳ႔ကလည္း ကားပါကင္ေတြမပါေတာ့ လမ္းေပၚရပ္ၾကရပါတယ္။ ကားပါကင္ေတြပါရင္ေတာင္မွ ညဘက္အိပ္ခ်ိန္ လမ္းေပၚမွာရွင္းနိုင္ျပီး နံနက္အလုပ္ ေက်ာင္းသြားခ်ိန္လမ္းေပၚမွာစုျပံဳျပီးဂ်မ္းျဖစ္လာေစပါတယ္။

ဒါေၾကာင့္ျမိဳ႔ထဲမွာ အထပ္ျမင့္ေတြထပ္ေဆာက္ခြင့္ကိုစဥ္းစားသင့္ပါတယ္။ ေဆာက္လက္စေတြကို တခန္းကို ကားပါကင္ ၂စီးႏႈန္းထည့္ဖို့လိုမယ္ထင္ပါတယ္ ။ ကားပါကင္မပါရင္ဒဏ္ေငြထိထိေရာက္ေရာက္ခ်ပါ။ နိုင္ငံျခားမွာေဆာက္တဲ့ကြန္ဒိုအမ်ားစုဟာ ရွိတဲ့ေျမရဲ့ ၅၀% ေလာက္ကိုသာအေဆာက္အဦးေဆာက္ျပီး က်န္၅၀%ေလာက္ကို အလွဆင္ျခင္းႏွင့္ ကားပါကင္အတြက္အသံုးျပဳတတ္ၾကပါတယ္။ လိုအပ္လာရင္ အလွဆင္ထားတဲ့ေျမကိုပါ ကားပါကင္အတြက္အသံုးျပဳနိုင္ပါတယ္။ ျမန္မာနိုင္ငံမွာက ရွိတဲ့ေျမကို အျပည့္ သို့မဟုတ္ ၅ေပေလာက္ပဲခ်န္ေဆာက္ၾကပါတယ္။ ေျမၾကီးေစ်းကလည္းေကာင္းေတာ့ စီးပြားေရးတြက္ေျခကိုက္ဖို့ အခန္းမ်ားမ်ားရဖို့ အဓိကထားၾကပါတယ္။

အခုအခါပန္းျခံ အားကစားကြင္း တခ်ိဳ႔ကိုလည္း ကြန္ဒိုေတြေဆာက္မယ္လို့ၾကားသိရပါတယ္။ ပန္ျခံအားကစားကြင္းလို space ေတြက ေနာင္တခ်ိန္အေရးေပၚလိုအပ္ရင္သံုးဖုိ့ safety factor အေနနဲ့ထားသင့္ပါတယ္။ ဥပမာ ကားပါကင္လိုမ်ိဳး ျမိဳ႔လည္ေခါင္ကေန ကားဂ်မ္းေဖာက္ထြက္ဖို့ စကၤာပူလို ေျမေအာက္ရထားလမ္း ကားလမ္းေတြ ကိုလုိအပ္ရင္ေဖာက္ဖို့အတြက္ပါ။ ေျမေအာက္ရထားလမ္းေတြကလည္း စကၤာပူလိုမီးလင္းေအာင္ထြန္းျပီး ကင္မရာနဲ့မေစာင့္ၾကည့္နိုင္ရင္ ဒုစရိုက္မႈေတြလည္းျဖစ္လာနိင္ပါတယ္။ စရိပ္ၾကီးတဲ့အတြက္ အရံႈးေတာ့မ်ားနိုင္ပါတယ္။ ေျမေအာက္ကျဖစ္တဲ့အတြက္ ကိုယ္လိုတဲ့လမ္းေၾကာင္းအတိုင္းေဖာက္နိင္ပါတယ္။ သို့ေသာ္လည္းအဖ်က္သမားမ်ားက အလြယ္တကူဖ်က္ဆီးနိင္လို့သတိထားရပါမယ္။

စကၤပူလို MRT အသံုးမ်ားတဲ့နိုင္ငံမွာေတာင္မွ Orchard လိုျမိဳ႔လယ္ေခါင္မွာ Peak hour ဆိုကားဂ်မ္းေတြျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ကားဂ်မ္းရွင္းဖို့အတြက္ရထားလမ္းကလည္းလိုအပ္ခ်က္တခုျဖစ္ပါတယ္။ ကားလမ္းနဲ့ရထားလမ္းေတြကို အဆင္ေျပေျပခ်ိတ္ဆက္ထားဖို့လိုပါတယ္။ ယခုလက္ရွိဘူတာရံုေတြက က်ဥ္းလို့ကားလမ္းနဲ့ခ်ိတ္ဆက္ဖို့အခက္အခဲရွိနိုင္လို့ ဘူတာေတြကိုလည္းက်ယ္တဲ့ေနရာေတြကိုေရႊ႔ဖို့လိုရင္လည္းေရႊ႔ရပါမယ္။ ယာဥ္လုိင္းေတြကလည္းလမ္းေၾကာရွည္လြန္းတယ္လို့ထင္ပါတယ္။ျမန္မာနိုင္ငံမွာေတာ့ေရလမ္းကိုပါအသံုးျပဳနိုင္ပါတယ္။

အခုမီးပြိဳင့္ေတြကိုတခုနဲ့တခုခ်ိတ္ဆက္ထားတာကလည္း ကားဂ်မ္းဂိမ္းထဲမွာကစားသလို ကားဂ်မ္းကိုသက္သာေစပါတယ္။ ျမိဳ႔လယ္ေခါင္လို လမ္းခ်ဲ့ရတာအကန့္အသတ္ရွိတဲ့ေနရာေတြမွာ ကားဂ်မ္း ပိုမဆိုးလာေအာင္ အထပ္ျမင့္အေဆာက္အဦးေတြကိုကန့္သတ္သင့္ပါတယ္။

လမ္းက်ဥ္းတယ္ဆိုတာကေတာ့ flow rate နဲတဲ့သေဘာပါပဲ။ flow rate ကိုတတ္နိုင္သေလာက္ ခ်ဲ့ေပးဖို့လိုမယ္ထင္ပါတယ္။ သေဘာကေတာ့ ယာဥ္ ၂ထပ္ ၃ ထပ္ေကြ႔တာေတြ ကို ပညာေပးျပီးခြင့္ျပဳသင့္ပါတယ္။ ၂ထပ္ေကြ႔တဲ့ယာဥ္ဟာ ကိုယ္ကာေကြ႔တဲ့ကားရဲ့ဦးေခါင္းကို ေက်ာ္ရင္ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ဖို့မ်ားပါတယ္။ ကိုယ္ကာေကြ႔တဲ့ယာဥ္ ရပ္ျပီးဆိုတာနဲ့ ၂ထပ္ေကြ႔တဲ့ယာဥ္လိုက္ရပ္ဖို့ ပညာေပးဖုိ့အေရးၾကီးပါတယ္။

အမ်ားဆံုးဂ်မ္းျဖစ္တတ္တာကေတာ့ေကြ႔လိုင္းက ယာဥ္ေတြပါ။ တခ်ိဳ့မီးပြိဳင္ဆိုရင္ေကြ႔၀င္ရတာေတာ္ေတာ္ခက္ပါတယ္ မီးစိမ္းေနရင္ အတည့္လာသည့္ကားေတြက ဆက္တိုက္မို့ေကြ႔လို့မရ။ ေကြ႔လိုင္းအတြက္အခ်ိန္ေပးတယ္ဆိုေသာ္လည္း တခ်ိဳ႔မီးပြိဳင့္ေတြမွာ အခ်ိန္နဲလြန္းပါတယ္။ မီးပိြဳင့္နီေနစဥ္ ကန့္လန့္ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာက သြားမည့္ကားမရွိရင္လည္းေကြ႔လို့မရ။ ဒါေၾကာင့္မီးနီကိုမွိတ္တုတ္မိွတ္တုတ္ လုပ္ထားျပီး ကန့္လန့္ျဖတ္ သြားမည့္ကားမရွိရင္ေမာင္းခြင့္ေပးရင္ လဲ ကားဂ်မ္းကိုသက္သာေစပါတယ္။ ဒါကသမရိုးက်လုပ္ထံုးလုပ္နည္းေတြနဲ့ဆိုရင္ခြင့္ျပဳဖို့ခက္ပါလိမ့္မယ္။

တခါတရံေရွ့မွာကားတစီးေလာက္ block ျဖစ္ေနရင္လည္း ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ block ျဖစ္တတ္တာကေတာ့လမ္းေလးခြဆံုက cross box ေတြမွာကားလမ္းလုရင္းျဖစ္တာနဲ့ ေကြ႔ဖို့ေစာင့္ေနတဲ့ ကားကရပ္ထားလို့ေနာက္ကားကသြားမရပဲ ေစာင့္ေနရင္းblock ျဖစ္တာမ်ိဳးပါ။ ကားဂ်မ္းသက္သာဖို့အတြက္ continuous flow လမ္းေၾကာင္းတေၾကာင္းလိုပါတယ္။

လမ္းလယ္ဘက္ယာဥ္ေၾကာက ေကြ႔မည့္ကားရပ္ေစာင့္ေနလုိ့ ဂ်မ္းျဖစ္နိုင္ပါတယ္။ အလယ္လမ္းေၾကာင္းကေတာ့အေႏွာက္အယွက္မရွိ အတည့္ flow သြားနိုင္ရပါမယ္။ ေဘးလမ္းေၾကာင္းကေတာ့ ကားရပ္ဖို့အတြက္စသည္ျဖင့္အနဲဆံုးယာဥ္ေၾကာ ၃ေၾကာေလာက္ လို ပါမယ္။ ဥပမာ -ဘုရင့္ေနာင္
တလမ္းေမာင္းသတ္မွတ္ျခင္းဟာလည္း လိုရာသြားဖို့ ေကြ႔ပတ္သြားလာေန၇တဲ့အတြက္ လမ္းေၾကာရွည္ျပီး လမ္းရဲ့ျဖတ္သြားရမည္း joint ပိုမ်ားလာရင္ ကားဂ်မ္းျဖစ္နိုင္ေျခပိုမ်ားပါတယ္။

လမ္းလယ္တုံးေတြဟာလည္းသံုးတတ္ရင္ကားဂ်မ္းကိုသက္သာေစျပီး မသံုးတတ္ရင္ကားဂ်မ္းကိုပိုဆိုးေစပါတယ္။အာရွေတာ္၀င္ေဆးရံုေရွ့လို ေနရာမွာေကြ႔မရေအာင္ လမ္းလယ္တုံးေတြခ်ထားတာကားဂ်မ္းကိုသက္သာေစေပမဲ့ အတည့္သြားမည့္ယာဥ္ေၾကာေတြမွာ ခ်ထားတဲ့လမ္းလယ္တံုးေတြဟာကားဂ်မ္းကိုပိုဆိုးေစပါတယ္။

ကားအသြားအလာမ်ားတဲ့အာရွေတာ္၀င္ေရွ့မွာခ်ထားတဲ့လမ္းလယ္တုံးဟာ ေကြ႔ဖို့ေစာင့္ေနတဲ့ကားမရွိေတာ့တဲ့အတြက္ကားဂ်မ္းကိုသက္သာေစေပမဲ့ မင္းလမ္းမုန့္တီဆိုင္နားမွာေကြ႔ေတာ့ ဂ်မ္းျဖစ္ပါတယ္။ ဂ်မ္းျဖစ္ေပမဲ့ ေဘးကယာဥ္တေၾကာစာ အတည့္သြားလို့ရပါေသးတယ္။ အဲ့ဒီလိုေကြ႔သည့္အခါမွာလည္း flow rate ကိုခ်ဲ့ဖို့လိုပါတယ္။ ဆိုလိုတာကေတာ့ ေရွ့ဆံုးကေကြ႔မည့္ယာဥ္ဟာလမ္းလယ္တုံးနားက ကပ္မေကြ႔ပဲ ေရွ့နားကိုသြားျပီး ကား ၅စီးစာေလာက္ တျပိဳင္နက္ေကြ႔နိုင္ေအာင္ လုပ္ေပးရင္ flow rate ကိုတိုးေစပါတယ္။ ကားဂ်မး္ကိုသက္သာေစပါတယ္။ ျပည္လမ္းမေပၚက အင္းယားကန္အေက်ာ္ေလာက္မွာေကြ႕ဖို့လမ္းလယ္တံုးေတြကို ဟထားေပးေပမဲ့လည္း တစီးစာေလာက္သာရွိတဲ့အတြက္ flow rate နဲပါတယ္။ ၅စီး ၁၀ စီးေလာက္တျပိဳင္နက္ေကြ႕နိုင္ေအာင္ flow rate ကိုခ်ဲ့ေပးရင္ကားဂ်မး္ကိုသက္သာေစပါတယ္။

၂လမ္းသြားလမ္းမွာလမ္းလယ္မွာခ်ထားတဲ့တံုးေတြဟာ ကားဂ်မ္းကိုပိုဆိုးေစပါတယ္။ ကားဂ်မ္းျဖစ္ျပီဆိုတာနဲ့ ကားဂ်မ္းမိေနတဲ့ကားေတြဟာ ကိုယ့္နည္းကိုယ့္ဟန္နဲ့ကားဂ်မ္းထဲက လြတ္ေျမာက္ေအာင္ရုန္းကန္ဖုိ့ၾကိဳးစားၾကပါတယ္။ ဒီလိုၾကိဳးစားတဲ့အခါမွာ ေဘာင္ထဲကၾကိဳးပမ္းတဲ့သူရွိသလို ေဘာင္ေက်ာ္ၾကိဳးပန္းသူေတြလည္း ရွိတတ္ပါတယ္။ ေဘာင္ထဲက ၾကိဳးပန္းသူေတြကေတာ့ ဂ ငယ္ျပန္ေကြ႔ျပီး ရွင္းမည့္ယာဥ္ေၾကာကိုရွာပါတယ္။ ေဘာင္ေက်ာ္ၾကိဳးပန္းသူေတြကေတာ့ တဘက္ဆန့္က်င္ဘက္ယာဥ္ေၾကာကို ျဖတ္ျပီး လမ္းေျပာင္းျပန္ေမာင္းပါတယ္။ လမ္းလယ္တံုးေတြက ကိုယ့္နည္းကိုယ္ဟန္နဲ့ကားဂ်မ္းထဲက လြတ္ေအာင္ၾကိဳးစားခြင့္မေပးပဲ ခ်ဳပ္ထားသလိုျဖစ္ေနတတ္ပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ ကားဂ်မ္းကိုပိုဆိုးေစပါတယ္။

လိုင္းကားယာဥ္လိုင္းေတြကိုတံုးခ်တာေတြကမလုပ္သင့္ဘူးလို့ထင္ပါတယ္။ ကားဂ်မ္းကို လိုင္းကားသမားေတြစည္းကမ္းမဲ့လို့ဆိုျပီးအျပစ္ပံုခ်မယ္ဆိုရင္လိုင္းကားမထြက္ရင္ေကာ ဒီကားဂ်မ္းကရွင္းသြားမွာလားလို့ေမးခ်င္ပါတယ္။ လမ္းေတြထဲကထြက္ရင္လည္း တံုးေတြေၾကာင့္အင္မတန္ခက္ပါတယ္။ လိုင္းကားသမားမ်ားဟာ ကားဂ်မ္းျဖစ္ျပီဆိုတာနဲ့ရုန္းထြက္ဖို့ အေလာတၾကီးၾကိဳးစားၾကရပါတယ္။ ကားဂ်မ္းေၾကာင့္ လိုင္းကားသမားေတြရဲ့ စား၀တ္ေနေရး ခက္ခဲနိုင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္လုိင္းကားသမားေတြရဲ့ဘ၀ နားလည္စာနာေပးေစခ်င္ပါတယ္။

ဗဟုိလမ္းနဲ့ BPI ရထားလမ္းေက်ာ္မီးပြိဳင့္မွာဆိုရင္ ရထားလမ္းဖြင့္တဲ့အခ်ိန္မွာ ၾကိဳ႔ကုန္းဘက္က အတည့္ဆင္းလာတဲ့ကားေတြကိုဗဟိုလမ္းဘယ္ဘက္ေကြ႔မည့္ကားကေစာင့္ေနရပါတယ္။ ေရွ့ကေကြ႔မည့္ကားက ရပ္ထားေတာ့ ေနာက္က ကားတန္းကပါရပ္ကုန္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ဒီမီးပြိဳင့္မွာ BPI ဘက္ကရထားလမ္းေက်ာ္လာတဲ့ကားေတြကို ဗဟိုလမ္းဘက္ ဘယ္ဘက္ေကြ႔ခြင့္ကိုပိတ္လိုက္ရင္ flow ပိုမိုေကာင္းမြန္ေစမယ္လို့ထင္ပါတယ္။ ရထားလမ္းဖြင့္ခ်ိန္နဲ့မီးပိြဳင့္ timing ကိုလည္းညိွေပးဖို့လိုပါမယ္။

ကားတစီးရဲ့တန္ဘိုးဟာ လမ္းအေပၚမွာမူတည္ပါတယ္။လမ္းေကာင္းေကာင္းရွိေနရင္ကားကအင္မတန္အသံုး၀င္ပါတယ္။ လမ္းမရွိရင္ေတာ့ကားတစီးက သံုးမရတဲ့သိမ္းထားရတဲ့အမိႈက္သေဘာေလာက္ပါပဲ။ ဒါေၾကာင့္ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေန၀င္းလက္ထက္က ဘတ္ဂ်က္မရွိလို့လမ္းမခ်ဲ့နိုင္တဲ့အတြက္ ကားတင္သြင္းမႈေတြကိုထိမ္းခ်ဳပ္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီလိုထိမ္းခ်ဳပ္ခဲ့တဲ့အတြက္ ကားေတြကစီးရံုသာမက ကစားတဲ့ေစ်းကြက္တခုအေနနဲ့တေျဖးေျဖးနဲ့ကားေစ်းေတြမတန္တဆတက္လာပါတယ္။ ၀ယ္တဲ့သူတိုင္းအက်ိဳးအျမတ္မ်ားစြာရၾကပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္တုန္းက ကားနံပါတ္အကၡတခုေျပာင္းဖို့၂ႏွစ္ ၃ႏွစ္ေလာက္အထိၾကာတတ္ပါတယ္။အခုေတာ့တႏွစ္ထဲမွာေတာင္အကၡရာ ဘယ္ႏွစ္ခုေျပာင္းလဲမသိေတာ့ပါ။

အခုအခ်ိန္မွာကားသြင္းရင္ပါကင္ေနရာျပနိုင္မွကားသြင္းခြင့္ေပးတယ္လို့ၾကားရပါတယ္။ ဒါကေတာ့ ကားအစီးေရသိပ္မတိုးလာေအာင္ထိမ္းခ်ဳပ္တဲ့သေဘာပါပဲ။ ဒီထိမ္းခ်ဳပ္မႈရဲ့ေအာင္ျမင္မႈဟာလည္း အကန့္အသတ္ရွိမယ္ထင္ပါတယ္။ ကားအစီးေရကိုလိုသေလာက္ပဲသြင္းဖို့ ထိမ္းခ်ဳပ္သင့္တယ္လို့ထင္ပါတယ္။ ပါစပ္နဲ့ေျပာရင္ေတာ့ အေကာင္အထည္ေပၚနိုင္မွာမဟုတ္လို့ စကၤာပူလို ေပၚလစီန့ဲထိမ္းခ်ဳပ္တာမ်ိဳးပါ။ ကားရပ္နားခြန္ေတြေကာက္တာရပ္လိုက္ပါ။ ရပ္နားခြန္ဆိုတာ လာရပ္တဲ့ကားေပၚမွာသာေကာက္လုိ့ရတာပါ။ အိမ္မွာအပို၀ယ္ထားတဲ့ကားေတြေပၚမွာေကာက္လို့မရပါ။ ကားရပ္နားခြန္ေတြကို ကားေတြလိုင္စင္၀င္ကတည္းက တစ္စီး ကို တလ ၃၀၀၀၀က်ပ္ႏႈန္းျဖင့္ေကာက္ပါ။ ကားရွိတဲ့သူတိုင္းဟာ ဂိုေထာင္ထဲမွာထည့္ထားေသာ္လည္းေပးရမွာျဖစ္ပါတယ္။ ကားအပို၀ယ္ထားသူေတြအတြက္ ၀န္ထုတ္၀န္ပိုးျဖစ္လာနိုင္သျဖင့္ ကားတင္သြင္းမႈ ေလွ်ာ့နည္းသြားမည္ဟုယူဆရပါတယ္။ စည္ပင္လမ္းေပၚတြင္လည္း ညအိပ္ခြန္ကို တစ္စီး ၄၅၀၀၀က်ပ္ေလာက္ေကာက္ပါ။ ကားဂိုေဒါင္ညအိပ္ကားပါကင္ရွိသူေတြျပနိုင္သူေတြကိုေတာ့ ေကာက္စရာမလိုပါ။ ည အိပ္ခြန္အက်ဳံး၀င္ခိ်န္ကေတာ့ ည ၁၁ နာရီက နံနက္ ၄နာရီ အတြင္းသတ္မွတ္ျပီး ရ၀တ နဲ့ေပါင္းျပီးညဘက္စစ္ေဆးပါ။ ဒါကေတာ့ ကားအပို၀ယ္ထားသူေတြကို္ အပိုမ၀ယ္ထားဖို့ ဖိအားေပးတဲ့နည္းပဲျဖစ္ပါတယ္။ ကားအစီးေရကိုေလွ်ာ့ခ်တဲ့နည္းတခုပဲျဖစ္ပါတယ္။ ဒီနည္းဟာ နိုင္ငံဘဏာေငြကိုလည္း တိုးတက္ေစျပီးကားအစီးေရကိုလည္း ေလွ်ာ့ခ်နိုင္တဲ့အတြက္ ၂ က်ပ္ကြက္ပါပဲ။ နိုင္ငံအတြက္လည္း လစဥ္ဘဏာေငြတိုးတက္ေနမွာျဖစ္ပါတယ္။

အခြန္ေကာက္ျပီးတာနဲ့က်န္တာကေတာ့ လုပ္ေဆာင္ရမည့္တာ၀န္ေတြပါ။ ဒါကေတာ့ မရပ္ရဆိုတဲ့ေနရာအေတာ္မ်ားမ်ားကို ကားရပ္နားခြင့္ေပးဖို့ပါပဲ။ ကားေတြတင္သြင္းခြင့္ေပးျပီဆိုတာနဲ့ ရပ္နားဖို့ေနရာလည္းအဆင္ေျပေအာင္လုပ္ေပးသင့္ပါတယ္။ ဥပမာ သံေစ်းလိုေနရာမ်ိဳးနံနက္ေစ်း၀ယ္ခ်ိန္ကား၂ထပ္ရပ္တာကိုခြင့္ျပဳသင့္ပါတယ္။ (၂ထပ္ရပ္သြားတဲ့ကားဟာ အေရးေပၚေခၚဆိုနိုင္မည့္ဖံုးနံပါတ္ေတြကို ကား desh board ေပၚမွာစာရြက္တရြက္နဲ့ေရးထားေပးခဲ့သင့္ပါတယ္။ )ဒါေပမဲ့ယာဥ္ေၾကာမပိတ္ေအာင္ free way တလိုင္းသြားလို့ရေအာင္ ယာဥ္ထိမ္းရဲနွင့္ရွင္းလင္းေပးသင့္ပါတယ္။ KBZ ဘဏ္ေရွ့လိုေနရာမ်ိဳးမွာေငြသြင္းေငြထုတ္ခ်ိန္မွာ ယာဥ္၂ထပ္ရပ္တာမ်ိဳးကိုခြင့္ျပဳျပီးယာဥ္ထိမ္းရဲနဲ့ရွင္းလင္းေပးသင့္ပါတယ္။

N+ 300812 ကၽြန္ုပ္ သူၾကီးႏွင့္လူ႔အခြင့္အေရးဘယ္သူေဖာက္သလဲ?
http://myanmargazette.net/147223

About nature

has written 52 post in this Website..

THAKHIN CJ #3262011 (5/5/16)